2023年7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。在7月7日下午举办的“主题论坛十六：为中国车企出海‘加电’主题论坛”上，中国汽车工业协会副秘书长李邵华发表精彩致辞。
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尊敬的各位领导、专家、媒体朋友们，大家下午好！
我是中国汽车工业协会李邵华，首先我代表中国汽车工业协会对大家的到来表示欢迎，也感谢今天到来的各位对协会工作的支持。
在政策和市场的双重驱动下，我国新能源汽车产业规模高速增长且已经进入全面市场拓展期，今年1-5月份新能源汽车销量接近300万辆，预计全年销量将达到900万辆。
随着全球汽车电动化进程的加速，我国新能源汽车出口量也在逐年增长，据海关总署的数据显示，2022年我国新能源汽车出口量达到67.9万辆，今年1-5月份新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍，中国品牌新能源汽车出海步伐正在加快。
充电基础设施是新能源汽车推广应用的基础和保障，根据充电联盟的统计，截至2023年5月底，我国充电基础设施数量达到635.6万台，居世界首位。根据充电联盟预测，到2025年还将新增充电设施500万台左右，市场需求旺盛。
我国充电基础设施行业经过多年发展，已经建立了较为完善的技术标准体系，充电设施质量体系、充电运营管理体系等，并总结形成了一系列成果经验。
随着中国品牌新能源汽车走出国门，我国充电设施也进入国际市场，向全球主要充电市场推送中国方案。根据IEA《2023年全球电动汽车展望》报告显示：在需求和政策驱动下，到2030年，安装的轻型车辆充电器数量和容量将增长近10倍，未来十年间预计平均每年将需要安装超2000万个电动轻型车辆充电桩。按既定政策情景，电动轻型车辆充电桩容量将达到1.9TW，按照宣布的承诺情景将超过2TW。
虽然海外充电桩市场广阔，国内厂商亦积极开拓海外市场，但是充电桩出海仍然面临几个难题：
一是中国充电桩企业出口海外首先要获得当地的认证许可，海外对充电桩品质认证严格，接口标准各不相同，比如欧盟的CE、美国的FCC等都属于强制认证，且难度大、时间长。
二是各地方充电桩存在技术和设计上的差异，国内企业需要根据当地需求完善和优化充电桩设计，增加了海外出口的难度。
三是地方性政策问题也对出口起到限制，例如拜登在2023年2月发布的政令表示：所有接受美国《基础设施法案》补贴生产的电动车充电桩必须在美国建造，立即生效，且任何铁制或钢制充电器外壳的组装和制造都要在美国进行。2024年7月起，美国本土生产的部件至少占充电桩成本的55%。
为进一步促进我国充电桩企业走出国门，积极应对出海困难和挑战。在这里我向大家提出几个建议：
一是做好基本功，加强充电桩技术研发，提升产品品质，打造充电桩领域的中国品牌。
二是加速国外本地化认证，既要深入研究分析各地方充电桩认证法规和标准，又要加强与国内外相关检测认证机构的合作，突破充电桩海外认证难题。
三是加强国际合作，与海外国家相关企业展开多种方式的合作，冲破区域政策壁垒，借助客户在当地的优势资源快速扩张，逐步实现海外市场放量增长。
四是探索新技术、新模式在不同场景下的应用，结合不同国家当地特色，向本地输送中国成功的经验和成果。
最后，再次感谢大家参加本次论坛，预祝本次论坛取得圆满成功，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
