2023年7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。在7月7日下午举办的“主题论坛十六：为中国车企出海‘加电’主题论坛”上，进行了圆桌对话。
本站编辑：观心
主持人：
亿瓦研究院创始人 黄山
对话嘉宾：
同济大学汽车学院高级工程师 吴小员
合众新能源汽车有限公司 窦银忠
吉安资本（吉利）管理合伙人 李力
安永（中国）企业咨询有限公司大中华区先进制造与移动出行（汽车）行业主管合伙人叶亮
浙江永贵电器股份有限公司董事长 范纪军
上海挚达科技发展股份有限公司董事长 黄志明
黄山（主持人）：感谢仝秘书长刚才带来的主持，以及刚才各位嘉宾的精彩分享，到了圆桌环节，我是亿瓦研究院的黄山，首先欢迎各位嘉宾，仝秘书长介绍过了我不一一介绍，我们阵容比较齐全，有主机厂的，有院校的，也有资本的、咨询的，有桩企和我们充电牵线的厂家，算是上下游产业链都有了。
这次的议题，先来聊第一个议题，刚才大家都提到我们的出海，出海不只是整车的出海，而是全产业链的出海，从上游到下游，到服务体系的出海。
现在先聊一聊新能源汽车出海的机遇，机遇大家都看到了，挑战有哪些方面，各位专家眼里挑战哪些地方？由于时间关系每位嘉宾3分钟，因为总共有三个话题，控制一下时间。
吴小员：非常感谢充电联盟仝秘书长召集组织充电行业交流，也感谢我们这个充电出海论坛主要协办方挚达“桩到家”，让我能够“到家”走进行业来一起学习、交流充电出海主题。
关于“出海”这个话题，今天这个专场讨论的是为中国的新能源汽车、特别是自主品牌的出海“加电”，这是一个非常有意义、也是非常重大的命题。
讲到机遇，确实前面车企和桩企等嘉宾都讲了很多，我还是想补充一点。除了我们从汽车产业、技术革命来这一层面来看新能源汽车充电出海的机遇，我们还可以从全人类已形成共识的低碳可持续发展的更高层面来看全球的机遇。据报道，全球200多个国家和地区中，有138个已明确提出了碳中和的目标、包含这些国家和地区在内总计有约200个先后对气候减排进行立法、设立时间表或是出台相关政策。同时，我们还有“一带一路”这个重大的全球合作共建机制带来的机遇。今年 “一带一路”倡议推进已十年，全球已有150多个国家、地区在参与。因此，充电出海从当前来看，我们的机遇非常好，有全球发展的大趋势和朋友圈。当然，机遇也来自我国车企和充电设施新能源汽车这些年在全球形成的产品、技术、示范应用到规模化商业化应用“卷”了这么多年练好的内功，现在也到了可以全球化创新出海去“卷”了。
讲到充电这块的挑战，确实有很多，前面演讲嘉宾讲到的，也让我也学习到了很多，我个人的一点体会是，除了认证、通信、标准以及各地市场的差异化等充电出海难点，还有数据等安全方面的风险。关于安全风险，接着最后一个报告嘉宾盛弘的娄总的话题，他们在充储一体方面做得很好，当然其他企业也有很好的结合点，像挚达志明总在国内已经做得很好的私家桩或者社区的桩共享模式，同样在欧洲等海外市场，将来能跟现在发展需求很大的户用储能有非常好的结合，当然未来还有逐步与海外工商业储能、规模储能结合的机遇，那么对于充电出海特别是未来的充储一体，电池的充放电安全我想应作为安全问题的重中之中。其中像电池阻燃或火灾抑制灭火药剂等，我们一些课题组在做些创新研究，这里我想特别提一下，欧洲的碳约束政策和环境方面的一些政策，对此类产品或技术的应用要求，值得我们在出海的时候注意。一些欧洲国家已提出来，在电池安全的消防药剂使用方面，必须使用环境友好的产品，像现在常用的全氟己酮、七氟丙烷等常规的灭火药剂，可能因对环境造成影响而慢慢地被禁用。我们的行业真的是需要像主持人黄山院长讲到的全产业链，还要全生态、全周期来考虑这样一些重大的挑战和命题，安全肯定是我们国内充电基础设施体系高质量发展的关键主题，同样也是充电出海行稳致远的第一个首要支点。
黄山（主持人）：请窦总。
窦银忠：我来自合众新能源汽车股份有限公司，很幸运有这个机会来参加这个论坛，我刚从泰国回来，应该说我对海外的市场还是有一定的了解。刚才吴老师也说了，我就不重复吴老师相关的问题了。实际上我们合众汽车目前主要在东盟市场，泰国市场今年交付了7600多台车，如果说我们在海外市场存在哪些出海的挑战。
第一，产品。产品到了海外市场，虽然海外市场是一个蓝海，但是这个产品要适销对路，因为海外市场都是日系车的天下，所以我们在海外市场要让用户接受产品适销对路，产品的质量方面、技术方面要过关、过硬，这是一个方面。
第二，海外市场的用户群体跟国内还是不一样的。
1、用户的这种需求，基础的车都是日系车，如果我们产品低于日系车水平会出现抱怨。比如我们那台车刚进去也出现了问题，我们后续产品的生锈的问题，日系车质量还是比较过关的，所以我们及时调整策略，目前基本上被用户接受了。市场上离用户的期望值还是有一定的差距，产品质量和用户诉求上。
2、用户的习惯，比如说泰国人比较佛系，他对产品的接受度，对服务的诉求，比如说我们出海，我们在泰国准备建厂，泰国后续的生产，对于这些职工、员工是不是能适应我们996或者是三班倒这么一个生产的需求，都是个问题。
第三，充电。目前泰国的充电设施还不是很完善，目前尚不能满足市场需求，特别是销量快速上升带来的需求。
还有一个挑战，泰国电力非常地紧张，后续我们产品到了泰国之后，电力的供应是个问题。比如说泰国现在的电价是1.1块，后续我们如何产品出海了，如何提供能源的支持？比如说光伏、光储存，比如说水电支持东南亚国家，做基础设施的建设也是一个方面。
我先说这几点。
吴小员：接着刚才讲的差异化打法，我觉得未来在充电出海方面的趋势，充电桩等设施产品的同质化会成为一个总的趋势（虽然我们现在都为充电接口标准多而烦恼，比如说北美除了有CCS，还有特斯拉自己搞的NCAS等等），最大的差异化对于出海的企业而言，将在服务体系里面的体现。因此除了桩等硬件产品，充电出海各种落地资源的低成本获得、集约高效化应用运营，包括前面讲到的电池、数据等安全，共享商业模式的推进以及便捷支付等，都是服务体系构建要一一攻克的难题。
窦银忠：刚才给大家分享了哪吒汽车在海外服务的一个举措，在海外出海，产品主机厂汽车产业，汽车产品是主要一个方面，要布局海外的服务体系。实际上充电这块也是一样，充电现在我们在海外前期跟我们合作的是泰国的两家运营商或者是供应商，安装服务的时长甚至达到了30多天，有的2个多月都没安装好。
后续我们跟挚达目前正在合作，后续我们厂家的系统，主机厂的系统要跟挚达的系统要完成联通，这样才能管控到整个安装过程，用户从下单到勘察，到上门安装整个过程要技术监控，进行关系，用户等待我们的时间7天之内要安装完成，并且安装注意的标准规范，我们跟挚达都联合做了标准的修订，确实给用户提供好的服务和产品。
第二，再讲一下我们在泰国充电场站的建设，泰国充电场站9个平台，虽然充电桩不多，但是9个平台还是比较多的。用户用了手机上安装的9个APP，到了哪个地方使用哪个APP，很复杂。并且我们作为车企，是用户使用我们的汽车，而我们车企APP没有办法来对接充电平台，这是一个不正常的现象。
后续我们出海的桩企跟我们的主机厂，特别是我们作为中国品牌，我们是不是该联合起来？联合起来做这么一个共用的平台，实现全网充，这种支付用微信支付的方式集合起来。因为在泰国微信支付也是支持的，实现全网充、全网支付，这样才有利于我们主机厂的品牌，包括我们充电桩品牌的露出，来为中国制造提供品牌影响力，我就说这么两点。
所以中国出海这是一个必然，也是一个我们要长期面临的一个挑战。我们也非常感谢今天在座的各位嘉宾，以及现场所有观众的聆听，我们这场圆桌就到此结束，谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
