马自达在2015年4月底举行的财报说明会上公布了将创驰蓝天升级至第二代的蓝图。随着配备SKYACTIV第一代技术的车型的普及，2015年马自达在全球销售的所有车辆的平均燃效提高了约30%。随着第二代技术的采用，计划在2020年将这一数值提高至50%。
第二代技术将与此前一样，以发动机为中心推进性能强化，同时积极致力于电动化。电动化方面，目前只是在燃油发动机车型上配备了怠速停止机构“i-stop”及减速能量再生系统“i-ELOOP”，以及在日本市场推出了配备丰田混合动力系统的“昂克赛拉”(Axela)。
今后，马自达将以2019年度为目标，在改进怠速停止机构等已有技术的同时，配备更先进的电动化技术。
在全球燃耗规定日趋严格的情况下，只靠发动机的改进确实存在极限。中国政府提出了2020年将每个汽车企业的平均燃耗限值提至20km/L的方针。丰田在中国推广混合动力车，也是为了满足这一燃耗规定。
甚至以小型车为主力产品的铃木，也表示“要想满足中国的规定并非易事。将动用一切手段来达标”。马自达董事、统管中国业务的稻本信秀在2015年4月举行的上海车展上透露，“投放混合动力车也是我们探讨的事项之一”。
经营资源集中在发动机上的马自达又将如何向电动化转舵呢?举措之一就是2015年5月公布的丰田与马自达的一揽子合作。双方“将在环保及安全等所有方面展开中长期合作”。
马自达社长小饲雅道在记者会上表示，“将借丰田之力，提高SKYACTIV的价值”。在必要时，马自达还有可能借用丰田预定2015年底推出的新一代“普锐斯”混合动力系统，以及2014年12月上市的全球首款量产型燃料电池车(FCV)“MIRAI”的技术。
SKYACTIV第二代发动机的开发重镇，还是被誉为“发动机先生”的马自达发动机专家人见光夫。马自达常务执行董事人见光夫在接受《日经汽车》采访时表示，“正在推进超稀薄混合气体自点火方面的研究”。内燃机在点火及排气处理等主要机理方面还有很多尚未明确掌握的地方，而且热效率也刚刚达到40%左右。希望马自达能研发出颠覆以往常识的技术。
另外，有市场调查数据指出，燃油发动机车型到2040年仍然会占有70%的比例。不是全都靠自己，而是与其他公司松散联合，推动增长。如何在混沌时代谋求生存?马自达的这种业务战略或许可为其他车企带来些许启发。
