车网中国 综合新闻 近几年发动机排量越来越小，甚至有些车型都推出1.0以下的排量，而且一些大型D级豪华车也逐渐使用四缸的2.0T发动机。
可以说，小排量发动机简直风生水起了。而福特，很早之前就推出了1.0T的三缸发动机，这台机器从动力上几乎等同于1.6L自然吸气的发动机，但油耗上并没有出色太多，同时平顺性也较为一般。然而，这次福特更进一步，推出能够闭缸的3缸发动机，将会搭载在新款嘉年华上。
新款的1.0T EcoBoost三缸发动机采用闭缸技术后，可以帮助车辆至少提高6%的燃油经济性，以满足未来的严苛油耗以及排放的要求。为何选择了闭缸技术，福特欲想保持动力不变，而且油耗进一步降低。显然偏向动力性能的福特也采用了折中的办法，但这个办法有点极端。
闭缸技术，即发动机处于低负荷工作时，如在经济时速下运行或者是下坡滑行时，发动机将会自动切断一个气缸的燃油供给，让其停止工作，同时使剩余两缸负荷增大，从而提高热效率，降低燃油消耗。然而，福特并没有表明这款1.0T发动机热效率是多少。
一直以来三缸发动机平顺性就没有四缸好，四缸发动机没有五缸或者V6好。这次三缸发动机还增添闭缸技术，车辆的NVH更难控制，整体的闭缸以及再启动的振动问题让工程师大伤脑筋。最后工程师克服困难，在ECU的控制下，关闭1号气缸仅需14毫秒，差不多就是1/10眨眼时间。
为了减少闭缸时的振动和噪音，福特采用了新的发动机机脚，传动轴、悬架衬套、新的双质量飞轮、震动缓冲离合器盘以及平衡轴。福特这1.0T发动机是和德国FEV发动机技术有限公司协作研发，整体噪声、振动以及声振粗糙度都要比同级要好。不过值得注意的是，现款福特1.0T发动机并没有全系标配平衡轴，只有搭配了6AT变速箱的才配备。
未来这款拥有闭缸技术的1.0T发动机，将会有100PS、125PS、140PS三种不同的版本。未来将会搭载到福特小型SUV、紧凑级别、中级车以及部分面包车上。
福特有点走火入魔的意味，一直坚持走偏向性能动力的路线，永不放弃涡轮增压。这次将三缸机配备了闭缸技术，是可以直接降低油耗，但背后需要花费更多的养护成本甚至是提高了故障率，这有点得不偿失。
福特的车型一直给人一种高油耗的感觉，甚至比同级别的日系车高不少。其实并不是技术不行，而是福特并没有认真研究发动机燃烧效率，一味的使用了小排量+涡轮，以为这样能省油，其实并不然。涡轮更多时候是为提升动力而使用。至于这个1.0T带闭缸技术未来发展怎样，能否适应国内的路况，似乎风险有点大。擎哥则并不建议买这样复杂的发动机车型，简单可靠才是王道。
