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新能源汽车 一个新崛起的时代

发布日期:2018-01-11   来源:网络   作者:阿伟   浏览次数:975

从近代工业看,人类获得动力经历了蒸汽机时代、内燃机时代,每个时代都催生了一次工业革命。如今,又一个全新的动力时代到来了,以纯电动汽车为代表的新能源动力之花在各地全面绽放。
 
在江苏地区,新能源车车企业有数十家。经过培育打造,江苏现有省级新能源汽车特色产业基地4家、新能源汽车产业相关省级科技产业园7家,国家火炬计划特色产业基地6家。其中,盐城新能源汽车特色产业基地入驻63家企业,列入工信部公告目录的有31款车型,形成了涵盖乘用车、商用车、专用车的全门类、多品种的新能源汽车产品开发体系。
政策力挺 新能源汽车进入快速发展通道
 
2017年11月21日,公安部正式宣布,为新能源电动汽车推出专属牌照,即刻起全国实行“绿色车牌”。绿色车牌享有其它车牌没有的“特权”。比如,凡悬挂绿色车牌,不受尾号限行;大量停车场免费两小时;而送货的快递车,只要是绿牌,随你送。
 
9月9日,工业和信息化部宣布,已经启动了相关研究,制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。
 
此前,江苏省发布了《“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》。方案要求,在“十三五”期间,全省推广应用新能源汽车标准车超过25万辆,到2020年形成以私人消费者购买和使用新能源汽车为主的推广应用格局。同时,到2020年力争建成充电桩20万个,满足20万辆新能源汽车充电的需求。此外,至2020年,江苏形成208座充电站(1664桩)的全省高速公路城际充电网络,平均服务间距不超过50公里,实现高速公路充电设施全覆盖。
 
一直被车企视作达摩克利斯之剑的《乘用车企业平均燃油消耗量与新能源积分并行管理办法》(以下简称双积分政策),终于敲定了时间,将于2018年4月1日起实
 
施。按照双积分政策的要求,2019年、2020年,车企的平均油耗目标分别为5.5升和5升。 随着油耗达标值逐步提高,平均油耗达标率将会逐渐下降,平均油耗负积分则会快速增加。如车企积分达不到相应要求,在其负积分抵偿归零前,对其燃料消耗量达不到车型燃料消耗量目标值的新产品,不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书。于是,未来很多企业还需要通过使用或者购买新能源汽车积分,用以将平均油耗负积分抵偿归零。显然,这项政策倒逼车企生产新能源汽车。
 
从消费者的角度看,上海、杭州、北京等城市,出台了新能源汽车的利好政策。比如说,在上海,购买新能源汽车可以不用花八九万元的牌照费;在杭州,新能源汽车可以不用摇号,直接上牌,还有免购置税等一系列优惠条件。这些政策,不断刺激着消费者优先购买新能源汽车。
 
背后:汽车工业弯道超车
 
不过,新能源汽车消费却存在冷热不均。上海新能源汽车的消费需求旺于其它城市,显然,消费者是冲着不用牌照费而去。跟上海紧挨着的苏州,普通消费者购买新能源汽车,数量虽然比之前有所提升,但这个量显然跟厂家的期望相去甚远。
 
新能源汽车,由于不直接存在排放问题,因此被认为是环保车型。当然,从使用成本上看,新能源汽车的成本要远远低于传统燃油车。同时,在能量的转化上,传统燃油车的热效率几乎都在40%以下,而新能源汽车的转化率则远远高于传统燃油车。
 
除了这些因素外,其背后因素更耐人寻味。以往,无论是蒸汽机时代还是内燃机时代,中国对于动力的研究均落后于发达国家。虽然之前通过“市场换技术”,中国汽车工业发展得到快速提升,但在发动机、变速箱等核心领域,依然跟国外存在不小差距,甚至高度依赖国外。
 
新能源汽车方面,尤其是纯电动汽车,中国跟国外的差距显然要小一些,甚至有的品牌在电池电机的研发上,能跟国外汽车厂家齐头并进。
 
中国汽车工业要想短时间内赶超发达国家,新能源车的希望显然更大。
 
车企应对 更新换代 车企调整战略加快步伐
 
在政策背景下,车企纷纷寻找转型之路,加速研发新能源车型迎合市场。其中,北京现代在合资品牌中的步伐相对快一些,纯电动车新伊兰特EV车也已上市,第九代索纳塔插电式混合动力车即将上市。东风悦达起亚则布局了纯电动车华骐300E、K5混动两款车型,同时,该公司还规划到2020年将推出5款新能源车,包括1款D2级插电式混合动力轿车、2款小型SUV电动车、1款C2级电动轿车、1款C2级插电式混合动力轿车。别克则规划在2018至2019年,将有一至两款插电式混合动力车上市,2019年还将推出首款纯电动车。
 
自主品牌方面,比亚迪和北汽新能源继续各自的纯电动汽车之路。长安汽车发布了“香格里拉”计划:到2020年,完成三大新能源专用平台的打造;到2025年,长安汽车将全面停止销售传统意义的燃油车,实现全谱系产品的电气化。
 
同时,福特和大众,也纷纷在中国寻找新的合作伙伴,大众牵手江淮上马新能源车项目;福特和众泰联姻,建设纯电动乘用车生产基地。
抢占市场 新兴造车公司用互联网思维颠覆行业
 
正当传统车企努力发展新能源汽车时,有一批新兴造车公司也进入行业。这些公司跟传统车企不一样,虽然没有太多造车经验,却聘用了一批在传统汽车行业摸爬滚打多年的工程师,重新定义汽车,以期树立行业标杆。这样的企业,在江苏有不少,包括拜腾汽车、敏安汽车、蔚蓝等。
其中,拜腾汽车2016年3月份成立,准备在2018年CES国际消费电子展上进行产品的全球首秀,首款纯电动汽车将在2019年量产。更为重要的是,这些车企跟传统车企还不一样,他们更多是采用互联网的思维去造车,把汽车变为出行智能终端。同时,在车辆的内饰方面,也跟传统车完全不一样。拜腾汽车首席执行官兼联合创始人毕福康表示,“车上提供全新的用户界面和用户体验,包括共享体验屏等,好比从诺基亚转换成了智能手机。”
 
需求在变 新能源汽车销量上升但问题还需优化
 
纯电动汽车虽然得到快速发展,但续航里程和充电时间两大问题还没得到完全优化。目前,大部分纯电动汽车的实际行驶里程在200公里左右,作为上下班代步工具够用,但长途行驶还存在问题;同样,充电时间比较长也制约了发展,虽然也有快速充电模式,但从实际使用看,快速充电对电压等各方面都有较高要求。
 
不过,一个不可否认的事实:是路上行驶的新能源汽车渐渐多了起来。在南京比亚迪雨田4S店,前来了解新能源汽车的消费者变多了。从销量上看,今年的销量比去年增长大约90%以上。更为关键的是,从该店的销售员反馈情况看,以往购车者中不少属于尝鲜型消费,如今购车者更为理性,觉得自己真正需要新能源车才会购买。
 
中汽协的一个数据,或许更能说明问题:今年1-11月,新能源汽车的销量为60.9万辆,同比增长51.4%。其中纯电动汽车销量为50.4万辆,同比增长59.4%;插电式混合动力汽车销量为10.5万辆,同比增长21.8%。

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