显然，在补贴政策门槛提高之后，大量低端的新能源汽车通过价低来刺激市场，这样结果是虽然销售量上去了（包括补贴结束前的去库存因素），但利润率反而下降，导致了新能源汽车一季报分化，一些企业下滑。
此外，随着补贴门槛提高，钴原材料的价格提升，今年对不少新能源汽车领域，不得不采取以量补价的做法，所以今年新能源汽车炒作力度明显下降。春节一波是以钴为首的炒作，近期钴回落，也导致了调整。
此外，就是估值普遍达到区间，以赣锋锂业为例，70-80元是合理估值区间，导致波段机会多，但中期价值空间较小。
4月10日，全国乘联会发布厂家数据，2018年3月新能源乘用车销量达到5.6万辆，同比增长1倍，环比增长90%，呈现超预期的爆发式增长。但仔细研究可以发现，3月新补贴政策后的入门级A00级电动车面临补贴大幅降低，而3月A00级2.8万辆增1.2倍是超预期的喜人增长。随着2018年新能源补贴政策的发布，车企开始紧随政策调整产品策略，3月奇瑞瑞虎3xe和北汽新能源EX360上市，这两款车型的共同特征是，剔除补贴后的全国统一售价区间不足10万元。
