车网中国 综合新闻 2015年新能源汽车市场高歌猛进，全年销量预计将达到22-25万辆，中国超越美国成为全球最大的新能源汽车市场，汽车行业欢欣鼓舞。然而，高速增长背后的隐忧一直都挥之不去，随着2016年补贴再次退坡，高增长能否持续越来越引起业界关注。
由于节能减排压力与日俱增，过去几年，政府大力鼓励新能源汽车发展，对购买新能源汽车的消费者提供高额补贴并减免相关税费，同时北上广深等一线城市在对燃油车限行限购的同时，对新能源汽车则是一路绿灯，新能源汽车因此才大行其道。可以说，政府政策在很大程度上催生了新能源汽车需求。但在补贴不断退坡的背景下，这种需求的可持续性一直存疑。
再过几天，2016年新能源汽车补贴将再次退坡，这意味着推动新能源汽车发展的两个引擎中的一个推力也越来越小。
除了乘用车以外，纯电动和插电式混合动力客车、专用车、货车的补贴也相应下调。另外，除燃料电池汽车外，纯电动和插电式混合动力2017-2018年的补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。
举个例子，目前市场上比较受欢迎的续航介于150公里和250公里之间的纯电动轿车明年可以享受9万元补贴(中央和地方各4.5万元)，但到了2019年，就只有5.4万元了。
比较乐观的观点认为，中国确定了到2020年新能源汽车保有量达到500万辆，现在的空气质量越来越恶劣，节能减排压力山大，政府一定会想各种办法完成新能源汽车推广目标。即使不考虑节能减排，仅仅为了让中国汽车工业缩小与发达国家的差距，政府对新能源汽车的支持也不会半途而废。
但不可否认的是，补贴减少肯定会影响消费者的购买决策。在这种情况下，车企要如何说服消费者选择新能源汽车呢?
上汽集团有关人士向《电动汽车时代》表示，上汽通过两方面措施应对新能源汽车补贴退坡：
一是通过持续的研发投入，不断提高新能源汽车的技术水平，缩小与传统燃油汽车的技术差距，让新能源汽车的性能接近甚至超过传统汽车，通过可靠的产品打消用户的顾虑。
二是不断提升新能源汽车产业化的能力，创新商业模式，通过扩大产销规模来降低成本，减轻用户购买新能源汽车的购置成本。
《电动汽车时代》认为，实际上，长期维持高额补贴才是难以持续的。中国政府每年需要花费数千亿元对新能源汽车进行补贴，长此以往财政压力巨大，而且还会让车企形成依赖心理，导致主动降成本的动力不足。即使成本降下来了，但由于高额补贴，也会制定虚高的售价。
另外，新能源汽车消费环境越来越成熟在一定程度上会抵消补贴退坡带来的不利影响。经过几年推广，消费者对于新能源汽车已经有一定程度了解，新能源汽车的优点逐渐为人所知，消费者最关心的充电难的问题也随着充电设施不断增加而逐步解决。一些传统燃油车车主在开上了新能源汽车之后，都喜爱上了新能源汽车，尤其是那些已经拥有一辆燃油车的车主，日常上下班开电动汽车，长途用燃油车，两种车互为补充，既节能又环保。
上述上汽人士表示，汽车工业从传统内燃机到以电力驱动为主的新能源汽车的转型在全球都是大势所趋。上汽发展新能源汽车不仅是为了完成政府制定的推广目标，更是要借助政府提供的市场环境，通过不断研发和生产，掌握新能源汽车核心技术，实现可持续发展。既然补贴退坡是大势所趋，就要积极应对。
上汽研发新能源汽车已有将近十年时间，从最初的混合动力技术开始，经过长期技术积累，上汽目前已经掌握了新能源的核心技术——电池、电机和电控。在国内众多车企中，是首家在纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池技术三条技术路线均拥有领先技术和自主知识产权。
上汽自主开发的电驱动单元EDU可与丰田的THS(Toyota Hybrid System)和通用的Voltec技术想媲美，是全球三大最先进的混动技术之一。EDU技术已经申请了147项专利，其中有30项专利已获得授权，6项国际专利中也有2项获得了授权。
EDU电驱动单元有纯电、并联、串联、制动能量回收、行车充电、怠速充电等8种模式，可根据不同工况进行切换。
上汽自主研发的BMS电池管理系统，可以实现完全充放电次数2000次。此电池组经过美国UL安全认证，并通过仅次于核潜艇级别的防尘、防水民用最高级别IP67认证，完全不需要担心雨季、高原等一系列复杂气候、地理环境。同时还有高压电防护系统，能够提供高压触电保护、车辆碰撞断电保护、高压部件防水保护、高压漏电绝缘保护等，确保电池安全。由于有先进的BMS电池管理系统，上汽承诺其锂电池在5年10万公里质保期内衰减率不超过20%，8年12万公里衰减率不超过30%。上汽集团副总裁王晓秋非常自信的表示，上汽的新能源核心技术已经做到了全球领先，没有几家车企能够拥有上汽拥有的新能源核心技术。
在产品布局方面，上汽已经推出了纯电动汽车E50、插电式混合动力汽车e550和e950也即将推出。产品覆盖从A00级到B+级车市场。未来，上汽还将推出插电式混动SUV，明年也会有更多新能源车型投放。
荣威E50是在纯电动汽车专用平台上开发而来，在电机、电池的布置和车身的设计过程中，充分考虑了整车性能和人机工程之间的平衡，兼顾车内空间和整车性能。
荣威E50装配上汽自主研发的永磁同步驱动电机，最大功率52kW，峰值扭矩155Nm，最高时速130公里，匀速工况下续航里程220km，欧洲NEDC工况下有效续驶里程为170公里，可以满足中国绝大多数城市车主的用车需求。
插电式混动车荣威e550是目前国内插电混动车领域最畅销的车型之一，11月销量达到1207辆，今年累计已销售9100辆，预计全年将突破1万辆。
这款车搭载1.5l VTI-tech汽油发动机、ISG启动发电一体机、TM牵引电机三核动力，综合最大功率147kW，综合最大扭矩高达587Nm，动力性能媲美同级别2.0T发动机，百公里综合油耗低至1.6L，既节能又环保，同时还兼顾驾驶乐趣。
荣威e550的纯电续航里程达到60公里，日常市区内通勤完全没问题，综合续航里程达到600km，跑长途也没有里程焦虑。
荣威e950是自主品牌首款新能源中高级轿车，外观大气沉稳，内饰精致，2.837米的轴距营造出宽敞的乘车空间，非常适合高端人士。这款车搭载11.8kWh三元锂离子电池组，纯电续航60km，混动模式下综合续航里程达到600公里。“蓝芯”+“绿芯”的双动力组合可爆发687N·m的最大耦合扭矩，百公里工况油耗仅为1.7L，兼具驾驶乐趣和节能环保。
《电动汽车时代》认为，补贴退坡是大势所趋，也有利于新能源汽车市场的健康发展，从市场竞争角度来看，补贴退坡也能加速优胜劣汰，让真正有竞争力的好产品脱颖而出。对于车企来说，只有不断提升技术水平、降低新能源车型成本和价格，才能立于不败之地。
