车网中国 综合新闻 今年符合北京财政补助政策的新能源小客车，最高能获得每辆5.5万元的补助，明年，最高补助标准有所下调，为4.4万元。近日，北京市财政局、市科委以及市经信委联合发布《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》(修订)，明确了今明两年新能源小客车的补助标准。
根据补助标准，今年获得最高补助的为续驶里程大于等于250公里的纯电动小客车，每辆补助5.5万元。续驶里程在100至150公里之间的电动车补助最低，为2.5万元每辆。
新京报记者查询发现，从2013年开始，新能源汽车补贴标准逐年降低。2013年，个人购买纯电动小客车可享受北京及中央最高共12万元的补贴。2014年补贴标准在2013年基础上下调5%，2015年在2013年的标准基础上下降10%。北京本地的财政补贴按中央标准1:1确定，也相应下降。
此次同时发布的《关于推广应用纯电动客车财政补助政策》(修订)明确提出，在中央补助基础上，北京纯电动客车补助按中央标准1:1确定，2017年补助标准在2016年基础上下降20%。
近年来，国家大力支持和鼓励新能源车发展。去年9月召开的国务院常务会议明确，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。
今年1月，北京发布新政，自2016年起新能源小客车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。今年年度6万个新能源车指标，个人指标占5.1万个，单位占3000个。从目前的情况看，由于申请人数持续增加，5.1万个个人指标或将在今年8月份的第四期配置完毕。3000个单位指标则将在本月，也就是今年第二期就配置完毕。
一方面新能源车越来越火，但为何补贴却逐年减少。甚至有业内人士预测，至2020年，纯电动车补贴或将取消。
对此，北京交通大学教授张欣认为，财政补贴下降与国家鼓励新能源车发展并不矛盾，国家鼓励新能源车发展的方向也没变。
张欣表示，新能源车刚起步发展的时候，相对而言社会效益大，但是经济效益弱，甚至是赔钱的买卖，这个时候政府站出来补贴企业，鼓励企业去做。当企业慢慢做起来以后，成本就相应下降了，尤其是动力电池的基础得以发展、关键零部件的供应商也慢慢发展壮大，新能源车市场效能日益显现，此时政府职能就应该退后。渐渐的，企业的利润空间也增大了。
