新能源汽车企业宣传电动车的加速性能秒杀百万豪车 是否合理？

6月17日，上海车牌拍卖结果出炉，平均成交价为89532元，竞拍者人数超过24.4万人。中标率4.2%!沪牌中标率依然维持在历史低位!不惜大排长龙、苦苦守在电脑面前和几十万人“大打出手”，就只是为了一张牌照，而且牌照费高的可以再买一辆A级车了。


不想苦苦等待，又想拥有一辆汽车?于是在政策的驱动下，很多人在不是很了解新能源汽车的情况下，为了一张牌照而去购买了一辆新能源汽车。就拿广州来说，纯电动车甚至可以直接上牌，是的，就这样轻而易举的上牌了。

这对于北上广深的消费者来说吸引力是非常大的。除此之外，各地政府对新能源汽车的大力度补贴推广，越来越多的人开始尝试选择新能源汽车作为出行工具。 新能源汽车企业也开始大力宣传新能源汽车的各种“好处”。


新能源汽车企业在宣传新能源汽车的过程中，除了新能源的标签以外，0-100km/h的加速性能才是它们引以为傲的东西和最大的卖点，甚至轻松秒杀各类豪车。

特斯拉暂且不说，就拿我们经常可以看到的一些只有20万左右的电动车，在百公里加速PK中也能秒杀400万的法拉利，这让那些超跑车主郁闷至极。那么新能源汽车企业拿电动车跟传统内燃机的跑车对比0-100km/h的加速性能，究竟合不合理呢?


首先要明确一个概念，在包括电动机和传统内燃机在内的以旋转的方式来进行输出的设备上，都可以使用一个公式：功率=扭矩×转速。所以在同等功率水平之内，扭矩决定了一台车的加速性能。

传统内燃机的扭矩大小跟单个气缸的进气量以及气缸数有关。对涡轮增压车型来说，涡轮需要一定时间使其增压值达到最大，才能爆发出发动机的峰值扭矩。而自然吸气发动机的最大扭矩，更多的跟充气系数和排量有关。其中进气压力波与充气系数的大小密切相关。

当发动机的转速与进气压力波的频率吻合的时候，发动机将达到最大扭矩。如果发动机的进气歧管越长，进气口径越窄，气门夹角越小，进气压力波的波长越长，与之吻合的发动机转速也越低。


相比于燃油车，电动车最大的不同感受就是起步感觉很“蹿”，稍微轻点一下“电门”，车就跑起来了。为什么电动车为什么会有这种“蹿”的感觉呢?这主要还是因为电动机特性的原因造成的。首先来说，我们所接触的大部分电动车，都是没有变速箱的，这种情况下，动力传递非常直接高效。

其次，就要说到电动机的输出特性。传统的燃油车，起步的时候，扭矩是很低的，随着转速的提升，扭矩也会增大，当转速达到一个临界值以后，扭矩开始衰退。而且燃油车都是有变速箱的，中途加速，需要降档转速拉高达到最大扭矩，然后才能发力。

而电动机则刚刚相反，对于电动机来说，在通电的很短时间内，电流就可以达到最大值，需要注意的是，由于电感元件的存在，电流不可能一瞬间达到最大值。

所以它在起步的时候，就是最大扭矩输出，而随着转速的升高，扭矩是逐步衰退的。而且由于没有变速箱，省区了换挡机构，动力传递更为直接。不过电动机的性能也不是全面超越传统的内燃机。随着电动机的转速升高，它本身会产生与原电压相反的自感电动势，其电路中的电流也会随之减小，扭矩也相应的减小。


总结：简单来说，电动车就像是一位百米短跑运动员，从静止到加速有着极强的爆发力。而传统燃油车更像是中长跑运动员，启动瞬间的爆发力没有那么强，但持久性更强。两者并没有什么可比性，就像拿一只母鸡跟一只公鸡比赛生蛋，不用想都知道谁会赢的了。但是还是有不少人购买电动车就是奔着比跑车0-100km/h的加速性能去的，新能源汽车企业也乐于用这个作为卖点来宣传，所以无论真相如何，都已经不是很重要的了。