当然，这些都并非空穴来风，根据瑞士银行分析师的计算“从2018年起，消费者使用电动汽车的总成本可以与传统燃油车平价。”其实，这并不意味着电动汽车和传统汽车的成本相同。而是指消费者拥有车本身的成本、维修费用、燃料成本，保险费用等所有费用的总和已然较传统车相差无几。
对此，有人也开始预测——2020年很有可能成为电动车占领市场的元年——按照目前的情况看来，除了电动车自身的条件限制之外，想做到跟普通燃油车分庭抗礼，国家层面的决心也是一个很重要的制约因素。
实际上，电动车只是新能源汽车当中的一种，而并非全部，不少国家也在发展氢能源汽车，但由于本身技术不过硬，一直没有得到大范围的认可，然而也有一些国家正在大力推广氢能，比如我们的近邻日本和韩国。
不久前，日本就开始打理发展氢能，主打新生代环保车，为此，日本将加速建设加氢站，放宽对加氢站建设的种种限制，韩国方面也同样如此，甚至我们在韩国著名综艺节目《running man》最近一期的节目中看到了氢能汽车的应用，由此可见氢能车在别国的发展已经初步走上正轨。
目前，日本氢燃料汽车占全球总量的2/3。日本政府希望，能通过建立家庭和商用的小型氢气站、大幅降低氢燃料汽车和燃料的价格、打造全过范围的氢气供应系统等方式来增加氢燃料汽车的数量。
如果日本政府的计划成功，那么这将是一场足以改变历史的变革，就像一百年前从马车和煤炭过渡到汽车和汽油一样。日本的氢能革命已经拉开序幕，美国、欧洲和韩国目前也在发展氢燃料汽车。日本在迈向氢能社会过程中将不可避免遇到诸多难题，包括技术限制、消费者意愿、高成本和法规障碍等，对这些难题的攻克无疑可以给其他国家提供借鉴。
作为氢能源的急先锋，早在2014年，丰田就推出燃料电池汽车Mirai，并且在日本、美国和欧洲进行销售，韩系品牌领导者之一现代汽车也在美国加州推出了氢燃料电池版Tucson的租赁服务。不过，韩日车企的工程师们也不得不承认，在通往未来的道路上充满荆棘，价格和加氢基础设施是阻碍其发展的两大“拦路虎”。
总结：
总的来看，氢能源汽车目前的处境让情报局想起了当年特斯拉刚起步发展的情景，同样的缺乏认知，同样的基础设计不完善，且同样的需要攻克众多技术难关，但最终获得了全世界消费者越来越多的认可。
实际上，情报局之前曾在《汽油将被它全面取代！汽车加1升可跑500公里》一文中提到可燃冰也可能成为未来新能源汽车的一种选择。只是从目前来看，这类新能源要想度过这一困难的时期，就需要政府和汽车制造商共同努力。从好的方面来想，作为消费者，我们当然对更便宜的电动车和更多新能源汽车的普及喜闻乐见。
