那么问题来了，新能源汽车是不是真的会像有关机构预测的那样，“整个行业投资热情有望强化、国内外的新老车企纷纷加速发力、进入‘百花齐放’的阶段”呢？
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政策面大倾斜 “确定性”不再是个问题
在日前举行的天津泰达论坛上，工信部副部长辛国斌表示双积分管理办法将于近期发布，而且有关部门已启动制定停止生产传统燃油车时间表的研究。
根据双积分政策（车企平均油耗积分和新能源汽车积分）：生产或进口量大于5万辆的乘用车企业，2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。
双积分政策一旦实施，意味着各大车企的利润要与新能源汽车的销量挂钩，这将迫使各大车企加快新能源领域的布局、加大新能源车的销售力度，从而令新能源汽车进入加速成长阶段。
与此同时，欧洲已有7个国家设立了燃油车禁售时间表，“留给车企的时间不多了”——其中，挪威、荷兰定在2025年，瑞士、比利时定在2030年，法国、英国定在2040年，瑞典定在2050年。德国虽然尚未明确，但估计政府和企业博弈最终结果也会落在2040年左右。
而我国也已经开始制定燃油车退出时间表，有分析师认为时间节点或在2035年。
中国汽车工业协会副秘书长李万里等专家则认为，中国燃油汽车禁售具体时间应该会与世界总体同步，有可能比欧洲主要发达国家的禁售政策偏晚（2040年以后）。
据工信部的数据显示，2016年中国汽车产销突破2800万辆，已连续八年位居世界第一位。尤其新能源汽车，中国已经成为其最大的生产和销售市场。2016年我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%。
而2017年8月份披露的新能源汽车产销数据依然靓丽，新能源汽车8月产量为7.2万辆，环比增长21.6%，同比增长67.3%，8月销量6.8万辆，环比增长19.5%，同比增长76.3%。行业景气度继续高企，盈利能力有望持续提升。
即使是远在德国的2017法兰克福国际车展上，各家国际知名车企都毫不掩饰对中国这个巨大的新能源汽车市场发展前景的看好，多位车企“掌门人”都表达了希望通过与中国车企进行多样化合作，共享新能源汽车产业“蛋糕”的意愿。
尽管有关政策尚未明确，但哪怕最保守的业界人士也不得不承认，随着燃油汽车时间表、双积分政策等“多管齐下”，我国汽车产业必将发生深刻变化。
其实，早在今年4月国家发布汽车产业中长期发展规划就已提出：以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领产业转型升级。从中不难看出国家在限制燃油车发展的同时，推动新能源可持续发展的决心。
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想要“变道超车”？核心技术公司成香饽饽
有分析认为，中国在新能源汽车领域谋篇布局十分激进，这让中国新能源车企有了先发优势；加之中国汽车工业顺应（新能源）政策引导已有经验，政策以及“外来和尚”的压力并没有想象中那么大。
业界普遍认为：一方面，汽车产业的转型升级有望加速，使新能源车驶入快车道快；另一方面，行业发展将进一步提升，打开发展空间，有望再造一个数万亿市场。而新能源车产业链包括电池及上游材料、核心零部件、整车、充电桩、汽车运营等领域都将获得巨大的增长空间。
实际上，不少创投机构在两三年前就在新能源汽车领域有所布局，资本的介入也使行业集中度进一步提升，细分领域的龙头企业也初见分晓。
参考各大国际车企对新能源汽车销量的预测——到2025年要占年度汽车总销量的10-25%，那么中长期全球动力电池需求年均增加60-120Gwh；如果参考中法英德印等国燃油车到2040年全面退出，那么远期全球动力电池需求年均增加180-240GWh。
据测算，中长期全球动力电池产能年均增加100-200Gwh，并按每GWh投资4-6亿元估算，预计未来锂电设备市场规模将达到500-1,000亿元。而中国新能源汽车引领全球发展，且动力电池新建产能有望集中在中国，这将为我国设备厂商提供发展空间。
包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、沃特玛等龙头企业都制定了大规模扩产计划，而外资车企采购国产电池、特斯拉国产化、外资电池厂家来华设厂都将推动锂电池（以三元材料电池为主流）的产能扩张。
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根据上市公司公告及公开报道中的不完全统计，2017年上半年动力电池领域里52个投资项目总投资额达到919.96亿元。其中，动力锂电池项目有30个，投资额达到676.27亿元；正负极材料项目有16个，投资额达183.19元；电解液及隔膜项目有6个，投资额为60.5亿元。
值得一提的是，9月13日，有关部委还联合发布了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。方案要求到2020年，将在全国范围内推广使用乙醇汽油。
有业内人士认为，我国燃料市场将需要大量的燃料乙醇，预计到2020年至少将有约750万吨的缺口（仅以乙醇汽油计）。目前我国燃料乙醇用量只占到汽油用量的2.6%，行业正面临着绝佳的发展时机。
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新能源整车领域投资“窗口”将关闭？
其实，除了产业链上游企业，还有不少投资机构把目光集中在“互联网造车”企业身上。
近年来，在国内市场的广大空间以及特斯拉的成功吸引下，催生出了乐视汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、车和家、奇点汽车等众多新兴造车企业，既搅动着整个行业的波澜，也掀起了资本市场的“盛宴”。
不过，在“骗补”事件被曝光后，政策门槛明显提高，再加上“乐视事件”的影响，使得投资机构与供应商的态度更趋严谨。光有互联网思维显然已不足以打动投资人、唯有具备研发实力、并且拥有实体生产经验乃至制造能力的公司方能得到资本的青睐了。
国中创投副总裁张庆认为，从投资的角度而言，现在仍然是一个不错的投资期——因为在补贴减少，资金紧缺的情况下，才能更清楚地看到哪些是真正的优质企业。2018年~2020年将成为新能源汽车产业发展的“黄金时代”，从投资的角度而言，最晚到2018年底，新能源汽车产业链制造环节的投资“窗口”将会关闭。
私募基金信中利资本高级合伙人刘朝晨指出，将把电动车作为他们基金进军新能源车领域的切入点，因为今年及明后年，会有一批有创新性的国产中端车型推向市场。
全国首家新能源车综合服务商EVBuy董事长兼总裁张大伟亦认为，造车的门槛很高，国家扶持政策在未来3-4年会逐渐消失，届时能否量产、掌握核心技术、精准定位市场，都是关键因素。同时，主流汽车厂商会逐步入局，给这些新企业的空间会越来越小。
作为新兴造车企业，在从概念到量产的成长过程中，谁能有强大的融资能力、并且有足够多的资本相信他们能做成的“本事”，谁才有可能最终成功。
而对于普通投资者而言，想要找出能够“笑到最后”的企业并获取回报，恐怕还需要更为谨慎的观察。
