前段时间，一张 “禁售燃油车时间表”激起千层浪，各界声音乍起，似乎燃油车的末路随时都会到来。处于危化行业的我们，也感受到了无限的压力！那么究竟燃油车真的会被禁售吗？
细究工信部官员的发言 “一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”
所以，仔细解读一下就知道工信部只是“启动了相关研究”，既没有指出何时将推出时间表，也没有透露出任何具体的实施办法。其次，其用词是“传统能源车”而非“燃油车”，而这两者在内涵上并不完全等同。再者，中国某种程度是受到其他国家的“启示”，但显而易见各个国家的国情不同，其出发点和目的也存在区别。
专家见解
中国汽车工业协会常务副会长董扬在近日发表的《内燃机还没过时》一文中指出，“禁售燃油车”是一种误解，电动汽车仍处在追赶燃油车的阶段，并未达到全面超过燃油汽车的程度，在今后几十年内，将是电机驱动与内燃机驱动并存的阶段。他还表示，内燃机不但会继续存在，内燃机技术还将进一步发展。
国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚同样认为，中国制定燃油车推出时间表的时机尚未成熟，不必急于像欧美国家一样列出时间表。“制定时间表仅是政府的一种表态，有助于我国实现节能减排和能源转型，但电动汽车能否取代燃油车，关键还要看电池技术的发展情况。”并且，欧美国家与中国国情也相差较大，欧美各国一些可再生能源在能源结构中的占比很大，但我国目前化石能源发电的占比却高达70%，即使到2030年也会占据相当大的比例。
北京航空航天大学教授徐向阳则建议，禁售燃油车首先需要明确清晰界限，以免引起不必要的误解：第一，针对的是乘用车；第二，针对的是以传统石化燃料的内燃机作为唯一动力源(9.05 +0.78%,诊股)的乘用车。有电机作为辅助动力的混合动力汽车（无论是 HEV还是PHEV）并不属于禁售的范围，如果是这样，禁售燃油车并非不可行。
在禁售方式上，中国汽车技术中心情报所总工程师黄永和则认为，与欧美汽车市场相对成熟稳定不同，中国汽车产业依然在快速发展中，因此禁售方式不应该采取一刀切的时间表，而是禁售比例这种更为渐进的方式。“欧洲各国发布禁售燃油车时间都是依据分技术类型的车型销量占比这一数据做出的预测，而我国汽车市场还在不断增长中，所以我认为我们应该公布禁售燃油车的相应比例而不是时间表。”
全国乘联会秘书长崔东树建议，禁售燃油车不仅要分地区，也要分车型类别。分类推进，乘用车和客车先行，卡车推后。“卡车需要重载和长途运输，但电池的能量密度过低，以电池做动力远不如汽油和柴油的能量密度高。”
从专家们的表态来看，禁售燃油车，向新能源汽车转型，涉及能源供应结构、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、政府监管和法律法规等方方面面，必须未雨绸缪，政府设定时间表，倒逼企业技术革新与产业转型，的确有必要。
中国在新能源车发展方面领先全球，目前累计推广超过100万辆，占据全球50%，制订时间表实为助推新能源车的发展。基于同样的目的，中国其实早就开始对燃油车发出“限令”。今年 7月，国务院作出“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的决定。
目前业内关于禁售燃油车时间表的讨论大多基于认可其即将推出，但这一时间表最终会不会真正出炉还是未知数。9月27日，工信部网站公布日前已正式通过《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分”政策，将于2018年4月1日起实施，这比此前业内预计的时间推迟，其原因恰恰在于国内车企还没有做好准备。
那么燃油车时代真的会终结么？
十年前，未来学研究者主要依据石油只能开采50年来推测燃油车时代将终结，但近年来科学家探明的石油储量不断增加，假如美国页岩油和中国的可燃冰实现商业化，地球上石油资源只能支撑50年的说法或许将得到修正。而且，伴随内燃机技术的进步，油耗与排放技术也会不断升级。不管是从能源供应角度还是各国政府都在提的环保问题，内燃机都还有发展的空间，没到穷途末路的地步。
但另一方面，人类科技史上很多技术被取代，根本并非自身的问题，而是有了更新、更便捷的技术，如数码照相技术取代胶卷照相、智能手机取代传统手机等。同样，随着电动车等新能源汽车技术开始大规模商业化，燃油车的地位确乎受到了威胁。那么，燃油车会在短时期内被电动车颠覆么？
从各位汽车行业大佬和专家们的观点来看，除非电动车技术有巨大的技术革新，否则电动车无法完全取代燃油车。而且，尽管电动车是目前公认呼声最高的挑战者，但新能源汽车的技术路线并不完全确定，氢燃料汽车技术近年也取得长足进展，还有其他的新技术正在实验室中等待大规模推广。电动车尚未一统江湖之前，半路杀出新的技术路线也未可知。
燃油车时代会终结么？
长远来看，一切皆有可能！但短期内，绝对不会。
至少在2040年之前，不会！
