双擎车型仅占卡罗拉销量五分之一不到 新能源不受市场待见这是为何?

在国家鼓励新能源车型发展的今天，丰田作为混动界的老字号，在非插电式混合动力上一直有所追求，不过市场表现却不太尽人意。

就拿一汽丰田来说，目前在售的有普锐斯以及卡罗拉双擎两款非插电式混合动力车型。其中普锐斯作为混动老将，由于价格过于高昂，销量已经跌到月销0辆几乎停产。所以我们还是来聊聊卡罗拉双擎。


虽然说卡罗拉在改款后，销量大幅度上升。今年五月月销28248辆，虽不低朗逸、英朗等强劲对手，不过还是妥妥的位居轿车销量第四。虽然成绩不俗，但卡罗拉双擎车型却只能在这份销量占很小的比例。五月份共售4565辆双擎车型，仅占卡罗拉销量16.16%，这也与丰田当初的预想有着很大的出入。难道国人宁愿选择高能耗的汽油版本，也不要这些一箱油跑上千公里的高科技车型？对此，小编对卡罗拉双擎不受待见总结了以下几个原因。


卡罗拉双擎性价比极低

虽然说卡罗拉双擎对比起混动老前辈普锐斯，在价格上一汽丰田已经做出很大的让步，不过售价还是太高了，从而导致性价比极低。就拿裸车指导价为14.38万元的次低配来说，方向盘材料采用塑料、织物座椅、无日间行车灯，就连前后倒车雷达都一并省略。这一价格几乎是购买这一级别的消费者的极限了，价格继续上加的话完全能够买得到低配的B级轿车。


消费者对新车型的不信任感强烈

既然是混合动力车型，那么电池便成了一个与发动机同等重要的部件。不过如今电池技术还未成熟，在电池上消费者们还是有所担忧。虽然说一汽丰田信誓旦旦提供8年20万公里电池免费保障，不过并未提到如果电池出现损坏那么费用的明细。

这样也加强了消费者对新技术的不信任感，毕竟在保养维修上，这种新车型只能在官方售后进行，外面修理厂是没有能力进行售后服务的，无疑让消费者绑死在了官方售后上。


相比汽油版经济性优势不明显

许多人会说，双擎省油啊，你说卡罗拉双擎售价偏高，那么油费完全可以补回差价。在这里小编可以为大家算一笔经济账。一台1.6L的家用车一年跑两万公里，油耗按照7L/100km来算，一年的油费大概是8400元人民币。而卡罗拉双擎官方油耗为4.2L/100km，那么一年两万公里里程来算油费约为5040元。

这样算来，卡罗拉双擎对比普通燃油版本一年仅仅只能省出三千多元人民币，大概要开个八年左右才能省回这部分费用。而很多家庭一年还跑不到两万公里，对比之后双擎优势实在有限。

总结：虽然说目前新能源车型的发展迅速，但是现在非插电式混合动力车型市场还并不成熟。丰田卡罗拉双擎还是有种一家独大的面貌面对市场，其高昂的定价以及可怜的配置面对汽油车实在是毫无优势。未来大众、别克也将大规模进军这一市场，如果丰田还是不能适应市场做出改变，那么未来很有可能领军地位不保。