六个城市分别为：北京、上海、成都、武汉、石家庄、临沂，调查覆盖了一线大城市和二三线城市，主要调查内容包含新能源汽车消费者的人群特征、购车影响因素、出行及充电特征以及潜在用户拒绝购买原因，希望以科学的数据分析支撑新能源汽车推广与产业发展。
购车主要用于上下班代步
目前，新能源车主的出行目的呈现多元化特征，对于不同城市的车主，新能源汽车都已经基本能够满足用户的日常出行需求。上图数据显示，超过五成的消费者购买新能源车的用途在于上下班代步，城市中行车距离短，充电桩分布较多，充电方便，新能源车完全能够满足日常出行需求。
图中显示，价格为20万及以上的新能源车主要消费城市在北京、上海和成都；价格为10-20万的新能源汽车是整体消费占比最高的，其中临沂占比70%以上；10万以下的新能源车则是石家庄占比最高，超过了60%。
根据发布的调查结果得知，指标单独配置政策是激励用户购车的首要因素，“购车成本低”和“产品多样化”是六城市用户选购纯电动汽车的主要原因。然而，可选车型少、无人推荐和对售后保养的忧虑，影响了消费者尝试购买新能源汽车。与同价位汽油车相比，车辆的外观、内部空间做工和主流配置等细节体验决定了最终消费者是否会选择新能源汽车。
国产中端车占比最大
调查结果指出，新能源汽车用户70%为男性，一半用户年龄在30岁到39岁之间，74%的用户为已有或将有孩家庭。从上图可看出，北京、武汉、石家庄的消费者购置车型以国产纯电动中端车为主，上海、成都的消费者购置车型以插电混合动力为主，临沂消费者以购买国产低端电动车为主。新能源车的档次高低与城市消费水平并不是完全一致的，因为一线城市购买新能源车的首要因素是指标政策，多数都是家庭需求。
充电桩城市分布差异大
目前，城市中的充电方式越来越多，充电桩也可满足日常充电需求。图中显示，上海和临沂新能源车主充电主要依靠自用充电桩，占比91%；北京的新能源车主充电主要依靠自用充电桩和社会公用充电桩；武汉和石家庄的车主充电主要依靠公司或单位的固定停车位；成都车主充电方式较多，占比较大的是社会公用充电桩。
调查结果也指出，大多数新能源汽车车主都能够积极充电，自有桩建设情况好的城市主要依赖自有桩和单位桩充电，自有桩建设情况不佳的城市，飞线充电比例显著上升，超过半数的用户表示如果不能建设自有桩，将不会选择购买新能源汽车。
如今，我国新能源汽车已取得突破性增长，2016年我国共销售新能源汽车50.7万辆，目前累计推广量已经超过了100万辆，占全球市场保有量的50％以上。但在成绩背后，不同级别城市的推广情况差异巨大。如何在不同级别的城市推广新能源汽车应用是未来需要考虑的问题。
这份调查建议，对一线城市而言，新能源汽车政策的主要着力点应放在引导汽油车车主主动更换新能源汽车，同时根据出行需求优化交通优惠政策，实现更高程度的精细化交通管理。对二三线城市而言，新能源汽车政策重点应在于营造更好消费环境，加大市场开放力度，减少消费者顾虑，刺激消费欲望，同时根据本地实际情况从出行、充电等方面制定推广激励措施。对厂商来说，关键是要加速充电技术的突破，减少充电等待时间，加长新能源汽车纯电续航里程，提升车辆整体品质。
