很多人心中的印象是，跟传统燃油车相比，电动汽车修车成本肯定更贵，然而现实可能并非如此。
10月31日，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会（以下简称“两协会”）联合比亚迪汽车在北京发布了比亚迪3款新能源车型的零整比数据。这是新能源汽车零整比数据首次披露。
自2014年两协会首次发布零整比数据以来，汽车零整比的概念逐渐被人们熟悉，即一辆车所有零件的价格之和与整车售价的比值。这成为人们衡量修车成本，或者养车成本的重要参考指标。奔驰、宝马等豪华车的零整比数据居高不下，一辆奔驰拆成零件卖，可以换8辆甚至10几辆整车。这样的新闻已屡见不鲜。
不过，此前多次披露的零整比都是传统燃油汽车的，并未涉及新能源汽车。比亚迪成了第一个吃螃蟹的。
从数据看，比亚迪新能源汽车的零整比数据并不高，在160%~215%之间。而两协会最新统计的100款常见车型的平均零整比为329.50%。比亚迪新能源车型零整比明显要低很多。
与比亚迪传统燃油车型相比，新能源车型的零整比数据也偏低。
这说明，新能源车型的维修成本要低于传统燃油车，事实是否如此呢？
笔者分析，可能跟目前多数新能源汽车都是在传统汽车平台上改的，很多零件与同平台的传统燃油车共用，可以说，除了电池，其他零部件的价格并不高。而新能源汽车的售价却比同平台的传统车高很多，两倍甚至更多。举个例子，比亚迪秦混动版，去掉国家补贴和地方补贴之后，最低也要15万元。而比亚迪最畅销的燃油车F3现在已经降价到3万块了。零部件价格基本不变，整车售价增多，因此零整比系数明显下降，也就很容易理解了。
具体情况呢，新能源汽车修车成本高不高，还是车主最有发言权，有电动车车主现身说法吗？
