知名咨询公司BCG 11月2日发布了一篇名为《电动汽车拐点来临》的报告值得一读,里面最有意义的一张图:各种动力类型的车型用户10年总成本的对比。
这个对比是以美国那边C-Segment(Compact),也就是我们所说的A级车/紧凑级车在用户使用10年里的总拥有成本来对比各动力类型的车型的经济性优劣,TCO(Total Cost of Onership)包括购车、保险、维修保养、油费/电费、残值等所有用户在用车过程中的支出。
这里有两个重要的结论:
1.早在2015年的时候,纯电动汽车(BEV)的总成本已经低于插电式混合动力汽车(PHEV)——PHEV没前途。
2.2020-2021年之间,BEV的总成本会低于所有动力类型车型,包括HEV——BEV最经济。
不过现在这个时代很少有人会一部车开个10年的,5-8年的比例最多,所以BCG也提供了5年的TCO对比:
即使一部车只开5年就卖掉,
1.2017年BEV的总成本已经低于PHEV
2.BEV的总成本2025年低于HEV,2027年低于ICE
坦白说这个预测太保守了。
然后,中国这边会是怎样的情况呢?下图给了个解释:
中国的汽油/电费比最高,达到47.5(油价太高!),而美国只有20.8,中国的一半都不到。对比来看,中国这边TCO对比上BEV的拐点会更早几年。
所以BCG认为:由于中国政府的大额补贴,BEV用户的5年总成本早在2015年就低于燃油车了!
"In China, for example, the leading market for electrified vehicles so far, high mileage, low electricity costs, and high gas prices combine to give these vehicles a favorable TCO relative to ICE-powered cars and trucks.Government incentives for BEVs have reduced the consumer’s TCO to the point where BEVs actually reached a five-year payback, compared with the TCO for ICEs, in 2015."
在补贴退坡的前提下,我还是坚持之前文章的观点:中国市场上BEV的5-8年总拥有成本在2021年左右会低于燃油车。