一二线车企分化加剧
据中汽协发布的2017年汽车工业经济运行情况，2017年全年汽车产销2901.5万辆和2887.9万辆，连续九年蝉联全球第一。然而表面繁荣的背后隐藏着乘用车产销较低的隐患。据中汽协报告，受购置税优惠幅度减小的影响，乘用车产销增速明显减缓，乘用车产销同比分别增长1.6%和1.4%，均低于汽车总体的1.6个百分点，是2008年以来年度最低增长水平。
具体到各汽车厂商来看，除一线龙头上汽集团、广汽集团和吉利汽车利润丰厚外，多数二线车企面临利润大幅下滑的境遇。其中长城汽车2017年净利润减少52.28%，遭遇腰斩；江淮汽车净利润同期减少58%。两家企业对于业绩下滑的原因均解释称，因2017年促销费用、研发费用的上升影响到公司收入及毛利率水平。同样，江铃汽车在营收实现正增长的情况下，净利润却出现近50%的下滑，公司解释称其主要原因为公司加强了研发类管理费用和促销费用投入，2017年公司整体管理费用为27.03亿元，同比增长9.79%。
即便单从财报看成绩差强人意的力帆股份和一汽轿车，如扣除非经常性损益和转让相关资产所得利润，两家企业净利润仍然难言可观。此外，作为最具历史的自主品牌之一，奇瑞的日子也不好过。2017年奇瑞汽车销量为55.21万辆，同比下滑6.47%，排名跌至自主品牌的第六位。
目前我国的汽车保有量距离发达国家仍有一定差距，但近日爆出的北京车牌摇号高达1907:1的中签率让人望车兴叹。而在吉利入股奔驰，意在全球扩张蓝图以及北汽19亿美元建新工厂的重压下，二线车企想要在2018年从一线车企的围剿下分得一杯羹并不容易。
新能源市场是解药还是毒药？
在半壁哀嚎的车企年报中，新能源汽车堪称一大亮点。中汽协的汽车工业经济运行情况显示，2017年新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点，其53%的年增长率，是整体车市增长速度的14倍，大大超出人们预期。而在上述净利和销量均不同程度萎靡的各大车企中，多数企业新能源汽车的产销均实现增长突破。
与此同时，互联网造车新势力同样动作频频，小鹏汽车1月29日宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴集团集团、富士康和IDG资本的联合领投支持，小鹏汽车也是唯一一家获得阿里巴巴和马云直投的互联网造车车企。华为、百度、腾讯等联手打造的智能电动汽车威马汽车也宣布今年将实现量产下线，预计年产量为20万辆。而曾轰动一时、宣布对飙特斯拉的蔚来汽车也不甘示弱，自去年12月16日上市以来，蔚来已卖出超过1万辆车，公司CFO谢东萤近日接受采访时表示，蔚来今年的目标是销售2-3万台电动车，并且每辆车可获得9000到10000美元的补贴。
然而就当前而言，我国的新能源汽车行业还有不少棘手问题没有得到妥善解决。
首先，核心技术，尤其是动力电池技术并未实现明显的突破。在电池技术方面，我国仍然与美日等发达国家相去甚远，电池使用寿命、续航等瓶颈迟迟无法突破，这不仅会提高电动汽车的保养成本，增加其贬值速度，更会给消费者带来不小的阴影。而在镍、钴、锂等电池核心原材料的价格近日不断走高，更是给电动汽车制造商的制造成本带来不小的压力。
一份来自CTR新能源汽车用户研究报告显示，电池系统和续航里程问题是使用过程中最常见的问题。
其次，相关配套设施和服务，尤其是充电桩的稀缺亟待解决。
一份来自CTR新能源汽车用户研究报告显示，超过3成的受访用户表示，购买和使用费用低成为他们选择新能源车的首要因素。
截止2017年9月，我国新能源汽车保有量与充电桩数量比为7.8比1，与燃油车加油站相比密度明显偏低。作为新能源汽车的下游行业，充电桩等基础设施配套正逐渐成为政策关注扶持的对象。预计到2020年，我国新增集中式充换电站将超过1.2万座，分散式充电桩超480万个。
但截至目前，充电桩问题仍然是困扰消费者并制约新能源企业的主要因素。
政策才是新能源汽车行业永恒的主题
相较充电桩和电池技术问题，政策才是全行业时刻盯梢的关键晴雨表。
自2009年我国正式启动新能源汽车发展战略以来，政策扶持的力度令人惊叹。据《证券日报》估算，我国2015年电动汽车补贴金额为590亿元，2016年达到830亿元，相应的，我国新能源汽车销量由2014年的21819辆飙升至2017年的767759辆，翻了足足35倍。
但情况曾在2017年年初急转直下。去年1月，受节假日及补贴政策转变影响，当月全国新能源车仅仅卖出5600辆，堪堪超过2016年12月10.4万辆的零头，情况直至去年下半年工信部接连发布双积分政策及燃油车禁售表后才得以扭转。可见，无论是17年12月16万辆销量的高点，还是17年1月5600辆的低点，政策成为了唯一的总导演。
来到2018年，新能源汽车补贴新政正式落地。财政部、工信部、科技部、发改委等四部委2月13日发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》表示，4个月内过渡期里上牌的新能源乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变，且2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。
2018新能源汽车补贴分得更细，总体来看续航更长补贴更多，由此看来，长续航已成为纯电动发展的一项硬性指标。中金公司认为，2018年新能源汽车补贴退坡幅度整体符合预期，新能源汽车产业链政策面已经见底。但新能源汽车产业链仍是战略性的投资方向，2020年200万辆产销目标有望实现。
而在2020年的“后补贴”时代到来之前，留给这个蓬勃的新兴产业的时间，已然不足两年了。
