车网中国 综合新闻 2015年已经过半，国内汽车市场呈现两极分化的态势，传统轿车销量增幅缓慢，新能源汽车却飞速发展，产能跟不上销量是新能源汽车的常态，于是布局新能源汽车的产能成为各大汽车厂商的重中之重。
武汉凭借地域和政策的优势，受到众多厂家的青睐，比亚迪和江淮汽车先后在武汉市黄陂区和蔡甸区布局，产量分别为8000台和10000台，使武汉坐实汽车之都的称号。虽然同为国内知名厂商设立的生产线，但因为思路不同，方向也不一样。
4月15日，武汉市比亚迪新能源客车、专用车生产基地落户武汉市黄陂区，项目预计总投资50亿元，分三期建设，占地1000亩。如果全部建成投产， 在纯电动客车年产能将达3000台、纯电动专用车年产能将达5000台，并实现相应关键零部件本地研发生产，预计可实现产值100亿元。在比亚迪整体布局中，武汉比亚迪新能源客车产品将重点覆盖武汉乃至整个华中地区市场;新能源专用车将立足武汉，满足全国市场的推广应用，未来还将面向海外市场，开拓新能源专用车出口业务，创造更广阔的市场空间。
8月29日，江淮汽车与武汉盟盛人新能源汽车产业园发展股份有限公司、武汉蔡甸区政府签署战略合作协议，将在武汉市蔡甸区投资建设新能源汽车组装 厂。该项目拟于2015年底开工，建设周期12个月，争取到2016年形成年产1万辆新能源汽车的生产营销服务能力。武汉将成为江淮汽车走出安徽发展全国 新能源汽车战略的首家试点基地。
除了比亚迪和江淮，武汉作为东风的大本营，早在2013年9月，就在武汉经济技术开发区开始建设新能源车组装厂，工厂占地400余亩，包括焊装、涂 装、总装三大工艺和电动汽车及电子车间，主要用于节能与新能源汽车及传统汽车的混合生产。2015年，东风新能源车的销售目标为5000台，换句话说，东 风今年已经拥有了年产5000台新能源车的实力。
纵观全国，能同时拥有3家国内知名车企新能源工厂的城市，只有武汉一家，但我相信，这仅仅是开始，武汉这个汽车之城借助自身优势，会将汽车产业做的越来越大，越来越好。
