Waymo和捷豹路虎本周二达成协议，前者将购买2万辆捷豹I-Pace纯电动SUV，以扩展其自动驾驶车队。这些车辆将使用雷达、激光雷达传感器和摄像头进行改装，以便Waymo自动驾驶车队运行。目前该公司正在美国各地测试其自动驾驶技术，包括在凤凰城改装的克莱斯勒Pacifica小型货车。这些货车将成为Waymo乘车共享计划的初始车队，到2020年，捷豹交付改装后的I-Pace SUV后，会采用该车型来进行叫车服务。
美国Cepton发布Vista激光雷达传感器，计划2018年第二季度量产
Vista传感器是Cepton团队开发的第四款激光雷达产品。该产品基于Cepton的专利微动技术（micro-motion technology，MMT）平台构建而成，无旋转或摩擦部件，仅由高成熟度的汽车部件组成，可加速汽车级认证。Vista传感器样品目前可供Cepton的汽车合作伙伴及其自动驾驶车队使用，计划将于2018年第二季度开始量产。
英伟达宣布暂停其全球自动驾驶路测，股价收盘下跌7.76％
受Uber自动驾驶致命事故的影响，英伟达宣布暂停其在全球的自动驾驶测试，迫使其重新思考其战略。英伟达发言人在一份声明中表示：“未来的自动驾驶车辆会比人类驾驶员更具安全性，因此自动驾驶这项工作还需继续。为了从Uber事故中吸取教训，我们将暂停在公共道路上测试我们的自动驾驶汽车。对于全球人工驱动数据收集车队将继续运作。”
李书福：自动驾驶汽车上路测试不能“齐头并进”
3月28日，2018智能网联汽车国际研讨会在北京举行。吉利集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长李书福出席大会，李书福表示：
首先，无论是公共道路测试，还是商业化上市，自动驾驶汽车首先必须确保安全，开发自动驾驶汽车的初衷是相信它更加安全。如果不能确保安全，就不应该批准上路。不然，一旦出现问题，监管采取遏制措施，把整个行业害惨了。出了事情可能就要把智能驾驶整个新生事物停一年两年，那就是欲速则不达。可以鼓励在道路交通环境相对毕竟简单的，没有行人、摩托车、自行车的城市道路、快速路上率先实现高阶自动驾驶汽车的商业化推广。
其次，吸引和培养更多自动驾驶汽车工程师和开发人员，从事智能汽车的研发。目前中国这方面人才太少，很多外行人也冒充内行。中国现在有两万多智能汽车研发人员，但是美国有6万多。中美两国之间的差别其实就在这里。无人驾驶技术还是要实实在在搞研发，做大量基础性地工作，绝对不是吹牛吹出来。现在我们很多地方政府就是吹大牛，一定要搞清楚、弄明白无人驾驶技术的难度，中国政府要加大鼓励大学在此方面的人才培养力度。
最后，可以考虑建立一个制度，建议由政府、国内外企业，学术机构成员组成团队，就中国如何成为智能汽车研发领域全球领导者、受益者开展研究，把工作做实做细，我相信有中国政府的英明领导，有党中央国务院的伟大战略，有发改委交通部等部门的支持，中国标准必将引领世界智能汽车的发展。
