车网中国 综合新闻 其实“时空切割机”这个标题想用很久了，起点是一部美国片(《完美的世界》)，一个脑子略秀逗的绑匪(布奇)绑架了一个小男孩，在旅途期间他跟小男孩说汽车就是时光机器，前面就是未来，后面就是过去，如果日子过于缓慢，你只要踏下油门就好。虽然这个说法在时间机器的定义里刚好是相反的，但是一点不妨碍它散发想象力。
之前一直没用是因为我们手头上一直没有一辆足够好的能称为时间机器的车来试驾，普通的汽车按照布奇的说法也只是时间机器，而时空切割机开起来就像周围都是静止的，你可以在时间与空间中肆意穿行。这次借特斯拉广州试驾会的档期，我们终于有机会接触到在汽车科技界可被称为传奇的P85D，嗯，当你打开车门，钻进驾驶室，手握方向盘，我勒个去，这是“汽车”么?
它当然不是汽车，它可不会噗噗噗的用排气管吐气，所以也没办法跟人比炸街，反而交警的称呼永不过时，特斯拉牌电动小客车。它确实是货真价实的小客车，除了有跑车的加速和操控性，前排坐上178cm的驾驶员时，后排也还有不错的空间，三个人坐在后排沙发上并不显得十分局促。
它的内饰非常简洁，玻璃化座舱这个名词我们经常在形容战斗机座舱时看到，而特斯拉P85D也有自己的玻璃化座舱，它90%的功能都可以用驾驶室右侧的17寸巨屏触屏显示器来操控，因此仪表和中控被极大的简化了。
门内侧的扶手和开门用的手柄也设计得非常巧妙有科技感，有棱有角的两道波浪加上软塑层，体现了不错的质感。为啥不用皮质的材料覆面?对笔者来说，除了座椅、方向盘和扶手箱，最好不要在内饰弄皮质的饰件，因为看上去会立马显得老了十来岁。
是的，简约是P85D驾驶室设计最重要的关键词，甚至从它的后视镜都能体现这一点，你看不到包边或是多功能后视镜上的实体按键，这对笔者这样每天要面对各种繁杂事和物的人来说可真是一剂良药。老湿这回脑子里想的是，要是我有一辆P85D，下班铃一响我就会钻进车里去。
很多人说中控完全是触屏恐怕不太好吧，确实，开车很多时候需要盲操，你不能等屏幕给到你振动反馈，这让人感觉有点心虚，在这笔者想说三点：一是与驾驶相关的一些操作，譬如并线打灯、换挡(实际上它行驶档只有一个)什么的都与传统车没有什么两样，都是实体拨杆或者按键操控;其次，笔者认为中控如果是触屏就得是大尺寸的，P85D 17寸的大屏幕能够让你很容易找到虚拟按钮的位置，当你熟悉以后甚至可以尝试盲操;最后，还是这个触屏，在特斯拉看来，它不仅仅是一个中控，它更是人与车的交流接口，我的理解是这有点像阿凡达里的辫子。
所以中控采用巨屏肯定是未来的发展趋势，就像手机一样，当你还在用E66和体验糟糕的PDA的时候，你肯定没法想象iPhone会给你怎样的一个操控体验，人们甚至认为触屏不可能改变手机行业的操作方式，而后来的事实证明老乔是对的。这是人们在对触屏应用的理解上，深度广度有差距所致。
平时开车不是还得操控车灯么?是的，一台接近百万的车子，大灯应该是自动的，更进一步的，它与灯厂的最新产品一样，能发现对向行驶的车辆，并自动调整灯光高度。不过它的大灯灯源是带透镜的氙气灯，氙气灯的亮度没话说，但感觉电动车要节能省电还是LED或激光灯靠谱。
自动折叠后视镜，这个不必多说，现在很多中级车都标配了，老湿想说的是镀铬饰条，为啥很多车咱们看着会觉得它的镀铬很Low呢?我觉得是材质、数量、位置这三个原因造成的，有人真的想在所有线条上都镀铬，也只能由他low了。
P85D在车辆外部的镀铬恰到好处，门把手，我们老埋怨车厂的漆不行，门把老有指甲印，P85我看应该就不会有这问题了，首先门把表面是镀铬的，除非你练过九阴真经，要不想在上面留点纪念基本不可能;另外，最容易刮到的门把内侧被隐藏了，当手掌接近门把时才自动伸出，轻轻一拉门就开了，Bigger满满。
这次静态拍摄的样车不知是不是被人订购增配又或是原厂升级的，竟然配了21寸的轮毂，与其搭配的是马牌245/35 ZR轮胎，极速达到240km/h，制动部分是四活塞卡钳。
外观什么的拍摄草草收场，时间紧任务急，这辆车也等不了老湿我细品了，咱们兜风去。坐在副驾驶，瞅瞅这后视镜，嘿嘿，时空切割机已启动。
没能带上GoPro是此行一大失误，因此车子的行驶图片和视频我们没法奉上了，就用一张官图大家脑补一下吧。
试驾全程大约2km，如上图所示，其实是一段车辆不多的隧道，因为这段路还没完全建成，出了隧道就得掉头。
笔者共试驾了Model S 85和P85D两个车型，85是一款后驱车，而P85D则是全驱，相比之下，85只有367马力，而P85D则达到了700马力，当让人意外的是，驾驶P85D的时候，我们感觉Model S更具可控性，而后驱的85在全电门加速的时候却没能给我较强的驾控信心，或许是因为后驱的缘故吧。
电动车的加速之前给人的印象是肉，慢吞吞的，可P85D不是这样，全油门下坡时，那感觉有如坐云霄飞车，凌厉霸道的推背感能够一直持续到隧道的末端;既便如此，车辆的可控性依然非常出色，四个轮子紧贴地面，有着良好的附着力，我们试着全电门变道，其操控依然精准出色，扎实的车感不失灵动，车身姿态控制能给人很强的驾驶信心，短短一公里的急加速暴力驾驶下来，我认为这应该远没达到它的极限。
而如果有人坐在后排，您还这么干可能就会被K了，由于电动车可以瞬时释放最大扭矩，因此后排乘客会有一定的晕眩感，那滋味可不好受。是的，当路面极速扑来，那感觉跟电影里坐上时光机的场面没什么两样。
当我们得知这辆车车身超过2吨时，笔者感觉很难理解，这么重的车身怎么做到这样的驾控体验的呢?有人说特斯拉没有造车的底蕴，如果底蕴一定要用时间衡量的话，可能真不能说它有很深的底蕴，但果真如此的话P85D肯定没办法给你这样的驾控体验;要知道P85的扭矩已经在600牛·米左右，P85D应该更高;如果车身设计和悬挂调校稍有不妥，那它应该只是一枚炮弹而已，而我觉得P85D完全不是炮弹，它是指哪打哪的飞弹，它应该能满足我对征服各种弯道的所有欲望。
试驾小结：拥有一辆汽车是一件美好的事情，买第一辆车前你永远不会想到它会在多大程度上改变你的生活，但这样的状况确实已经延续了上百年;而特斯拉给我们带来的是一种全新的驾控体验以及全新的对电动车的认知，它绝对称得上汽车行业的颠覆者，汽车在改变你的生活，而特斯拉在改变整个汽车行业。
这么说并不过分，同行的其他媒体老湿说，百闻不如一试，确实如此，作为一个果粉，笔者之前对人们将特斯拉比喻成汽车界苹果的说法并不完全赞同，但试驾后，我在想，说不定它真的能改变这个世界。嗯，它是名副其实的时空切割机，将车的时代切割成了“汽车”和“电车”两段，就像苹果将手机的时代分成了功能机和智能机一样。
