车网中国 综合新闻 中国汽车工业协会发布的1-8月份汽车行业产销数据显示， 1-8月，新能源汽车共生产118020辆，销售108654辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。其中，纯电动汽车产销量分别为74727辆和 68316辆，同比分别增长2.9倍和3.4倍插电式混合动力汽车产销量分别为43293辆和40338辆，同比增长2.1倍和2倍。
而从整体汽车市场运行情况来看，在1-8月，汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，产销量均略低于上年同期水平。我国自5月起，产销量开始低于上年同期水平，电动汽车导报网，该状况已持续四个月。这也就意味着，在新能源汽车产销增长明显的情况下，传统燃油汽车产销量都不及往年水平，可以说是正在走下坡路。除了汽车市场经过一段时间的繁荣后日趋饱和的因素之外，我们无法不能否认，无论是在生产端还是市场端，新能汽车都给传统燃油汽车带来了一定冲击。无论是从汽车厂商们的主观战略出发，还是客观的市场行情倒逼企业进军新能源汽车市场，都可以看出发展新能源汽车是必然的趋势。
而从消费者角度来观察，消费者对于新能源汽车的接受程度也正在迅速增加。8月26日，北京市公布今年第四期新能源汽车摇号结果，新能源小客车指标3333个，申请人数达8736个，中签率38.1%。虽然，这背后有地方政策的重要影响，但这也说明了新能源汽车正在得到了越来越多的认可，并且正开始成为一线城市的购车选择。
因此，无论是从长远发展、保护环境的政策角度考虑，还是从车企厂商创新技术、占领市场的战略角度出发，大力发展新能源汽车是时势使然。而在这一趋势下，新能源汽车的性能进一步提高，购车、用车、养车成本的优势逐渐获得证实与认可，消费者选择新能源汽车也是自然而然的事情，而消费者的需求也会反过来激发汽车厂商对于新能源汽车技术的再开发。
虽然，目前的新能源汽车产业还是主要由政府政策来引导，但这只是阶段性的情况，当整个新能源汽车产业形成：厂商研发——消费者买单并提出需求——厂商再次研发，这样的良性的闭环模式时，政府的政策引导被逐渐淡化，话语权重新回归到市场，这也许才是新能汽车发展、繁荣的“高速公路”。
