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这车上市时叫板雅阁,空间犹如中级车,为何现在却卖不出?

发布日期:2019-06-10   来源:网络   作者:阿伟   浏览次数:786

在如今井喷式的汽车市场,各种新车型如雨后春笋一般纷纷涌现出来,人们在关注新车的同时也定然会把老车型渐渐遗忘,就比如日产阳光这款车,这款拥有53年历史的经典日系车是当年与凯美瑞、雅阁一样最早进入国内市场的一批日系车,当时人们的收入水平偏低,但阳光的售价是极高的,2004年阳光自动挡车型的指导价为18.98万,犹如如今的中级车了,在当时来说能开上阳光的人肯定非富即贵。
后来日常调整了车型定位,蓝鸟变成了轩逸、阳光被颐达取代,为了避免产品重叠,第十代阳光并没有引入中国, 直到2011年第11代阳光才重回国内市场,但是这一代的阳光无论是售价还是配置都大不如前。
在2012年,阳光的销量为13.78万辆,2018年,阳光的总销量为7425,仅仅六年时间这降幅之大令人咂舌,曾经这款车月销两万多,风光无限,如今销量惨遭拦腰,究竟是什么让这款曾经的王者如此落魄?是人们生活水平的提高还是厂家的自大?我们接着来看
 
故步自封,外观没两点,内饰廉价,配置简陋
 
2011年底,第11代阳光重回国内市场之初的入门价为9万,当时的同价位合资车型少之又少,竞争对少少,日产阳光正是借着这股东风发力获得辉煌的成绩,但也许是日产的自大吧,如今那么多年过去了,其他品牌都相继发力,阳光无论是外观内饰还是配置都非常落后,这一代的阳光造型甚至还不如2004年那代阳光好看,如此简陋的外观自然不能入国内消费者的法眼。
 
其次内饰造型更是把“廉价”这个词发挥到了极致,车内充斥着满满的塑料感,手能触摸之处除了座椅都是硬质材质。
 
配置方面:车身稳定控制系统、牵引力控制、倒车影像、多媒体娱乐系统这些统统全系都没有,而且因为本身结构问题,阳光在C-NCAP碰撞测试中的得分仅仅为42分,百万车辆里死亡率高达130人,与起亚K2携手获得“死亡之车”的称号,完美的诠释了“马路杀手”的意思。另外的例外噪音、异响、工艺差、钣金薄之类的问题就不说了,恕我眼挫该车除了三大件比较成熟油耗比较低之外我是真的看不出还有什么亮点。
 
动力肉
 
阳光搭载的是日产HR15DE系列的1.5L自吸发动机,该发动机最大的亮点就是机身轻盈,单气缸双喷油嘴雾化好积碳少,智能连续可变正时气门更省油;说实话这样的发动机还是不错的,起码比很多自主品牌的发动机好,但是其动力调教的确实有点肉,最大功率为82kw,峰值扭矩为139牛米,虽说勉强够用,但是满员的情况下恐怕连上个坡都得使出吃奶得劲。
 
价格偏高以及其他车型的下探
 
根据市场终端优惠的价格之后阳光的入门级手动挡售价为6万左右,自动挡的售价在7.5万左右,看似很便宜,但轩逸的自动标配价格也仅仅是8万左右,很明显阳光的性价比就非常低了,再加上科沃兹、凯越、哥瑞等合资品牌的价格下探,进一步拉低了阳光的性价比。
 
再者再加上自主品牌的车型越来越多,而且性价比越来越高,阳光除了会被滴滴车主关注之外恐怕都没其他消费者关注了。
 
总结:又一款合资车扑街了,在售的车型已经有将近9年没有进行换代了,众多因素的压迫让阳光无力回天,再这么下去的话恐怕阳光将推出中国市场,不过在前端时间的纽约车展中,发布了海外版的全新一代阳光(海外市场叫Versa),全新一代阳光无论从外观还是内饰都十分符合当下的审美要求,看上去还有几分天籁的影子,如果这款海外版的阳光能引进中国或许能拯救一下国内市场,个人还是比较期待这款车能引进国内的。

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