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马自达转子发动机回归 技术进步还是情怀依旧

发布日期:2020-10-12   作者:星耀   浏览次数:1323

对于很多品牌来说,都有自己的专属标签,而马自达的标签非转子发动机莫属了。在沉寂多年之后,近期,在MX-30日本本土上市发布会上宣布,马自达CEO Akira Marumoto确认,转子发动机将在2022年正式回归。MX-30的未来车型将会搭载一具转子发动机增程器,用来给电池供电。
MX-30纯电动版本,配备“e-SKYACTIV”电驱总成技术,搭载最大功率107kW、最大扭矩265N·m的电机。在续航部分,MX-30仅配备了容量为35.5kWh的电池组,WLTP工况下续航200km。
同时,还有MX-30轻混版,搭载“e-SKYACTIV G”轻混模式的动力总成,2.0L自然吸气发动机+24V电机组合。动力总成最大功率132kW,最大扭矩233N·m。虽然搭载转子发动机的MX-30更多消息还未公布,预计搭载转子发动机增程器的MX-30测试原型车将在明年初上路测试,并争取在2022年内率先在日本本土市场推出量产车型。
为什么是这台MX-30,你在它的身上可以找到很多马自达的经典元素,外形设计上采用马自达的魂动设计,年轻、运动、个性感很强。同时采用对开门的设计,是不是让你想起了RX-8的无B柱造型。让这台小型SUV可以满足追求个性消费者的需要,未来搭载转子发动机,更是值得期待。
作为增程器发电使用,可以更好的缓解续航里程的焦虑。转子发动机运转顺滑,噪音小,更轻的质量和更小的体积,非常适合MX-30这样的小车。
要说这转子发动机,让很多马自达真爱粉又爱又恨。转子发动机结构比四冲程发动机要简单,发动机只有两个转动部件,而且它积较小、重量轻、低重心、震动小。但是,因为燃烧室形状不利于燃烧,各部件更为精密,所以油耗高、寿命短、维护难。
转子发动机与马自达的缘分要追寻到20世纪60年代,因为日本国内的市场竞争、再加上第一次石油危机。日本工业贸易部试图迫使本国的汽车业的大品牌,对于技术研发小厂进行并购,从而提升本国汽车工业的技术实力和国际竞争力。马自达为了不被并购,开始大力研发技术,来保全自己。

1961年2月,马自达正式获得转子的研发授权许可,也开启了自己创造独特技术的新时代。当年全球多个车企都在研发转子发动机,但很大程度上遇到开发的瓶颈,在量产阶段的技术壁垒。发动机在工作一段时间后,转子室内的缸壁会出现超乎想象的波纹状磨痕,发动机的寿命甚至只有几十个小时。

“转子发动机之父”山本健一,与46名工程师一起,在“Apex封条”的形状和强度上通过反复试验,在封条顶端打十字孔,从而改变封条的频率特性。与日本Carbon公司合作,使用碳和铝的化合材料,提升“Apex封条”强度。
1967年,搭载全球首台转子发动机的马自达Cosmo Sport跑车诞生,真正实现了量产化。采用转子发动机,最大功率110马力,最高时速185km/h,0-400加速时间16.3秒。
1968年,Cosmo Sport 110s 跑车首次参加在德国举办的马拉松汽车拉力赛(Marathon De La Route)84小时耐力赛,并顺利完成三天半的赛程,荣获综合得分第4名。如此优秀的成绩给欧洲赛车界带来了巨大冲击。
之后就有一举夺勒芒24小时耐力赛的马自达787B赛车,搭载马自达R26B 2.6升4转子发动机。在1992年的勒芒赛上,不仅领先第二名12圈,还被官方禁止参加第二年的比赛,甚至由于耐力赛的“限制”,也就是著名的“马自达条款”。
我们耳熟能详的RX7、RX8分别在2002年和2011年停产,其中RX8的停产也标志着转子发动机暂时退出历史舞台。对于痴迷技术的马自达来说,转子发动机计划一直都在进行中,2022年或许就是一个新的开始。对于马自达粉来说,他们会骄傲地喊出一声“转子未死”。转子发动机将搭载在马自达MX-30上,或许意味着一段神话又将重新开启,这就是转子发动机带给马自达品牌及其粉丝的意义。 

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