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新能源汽车换电应用试点下半年启动 千亿元级市场蓄势待发

发布日期:2021-05-20   作者:星耀   浏览次数:1356

近日,记者从工业和信息化部了解到,今年下半年开始,我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点,各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。据悉,此次试点由工业和信息化部、国家能源局联合组织开展,具体内容包括换电模式车辆推广目标,鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点,在私人领域推动商业化运营等七大方面。

目前我国多以充电方式为主,换电模式由于前期投入成本高、盈利周期长等因素的限制,曾一度陷入沉寂。不过,随着电力改革的深入以及换电技术的突破与改进,业内人士对换电模式又有了新的认识,换电模式在几经周折后终于找到了准确的市场定位。

“许多用户告诉我们,他们之所以选择蔚来,就是看中了换电模式,因为国内许多司机都没法安装家用充电桩。”蔚来汽车电源管理副总裁沈斐向《证券日报》透露,汽车换电已经是蔚来汽车的核心竞争力,将在挑战特斯拉的过程中发挥关键作用。

国家电网公司营销部市场处处长贾俊国在接受记者采访时表示,通过换电这种方式,用户在买电动汽车时只买裸车就可以了,可有效降低购车成本,更利于新能源汽车的普及与推广。

利好政策加持 电动车企探索换电模式

近年来,国家能源局、发改委等部门频频推出鼓励换电模式发展的相关政策。然而,换电模式纵然有千般好,如果没有主机厂的支持,也无法推广。

电动车企业坚持充电模式的理由很明确:可以自主掌控电池等核心技术,进而掌控电池技术带来的利润。但国家电网等单位认为,换电模式更有利于降低成本,是打开电动车市场的突破口。尽管双方争执不下,但如果充电模式演化成为电动汽车推广的阻力,改变只是早晚的事。

今年全国两会期间,《政府工作报告》又一次出现“增加停车场、充电桩、换电站等设施”的提法。“换电站”已连续两年出现在《政府工作报告》中,足以说明国家对“充换电模式对电动汽车推广的影响”极其重视。

换电模式也得到电动汽车生产企业的大力支持。蔚来汽车自首款产品ES8(配置|询价)推出时,便将换电和电池租赁模式作为核心商业模式之一。蔚来汽车董事长李斌在接受《证券日报》记者采访时,专门介绍了新系统的电池包技术及BaaS模式。据李斌介绍,车电分离的BaaS服务不仅可以降低用户用车成本,还可根据自身用车频率、行车距离,租用不同容量、不同价格的电池。通过这一商业模式,蔚来为消费者提供的产品真正实现了“可充、可换、可升级”的目标。

其他电动汽车主流车企也对换电模式给予了积极响应,北汽新能源、长安新能源、吉利汽车、奥动新能源、东风柳汽、哪吒汽车、小鹏汽车等均已陆续推出换电服务。此外,包括宁德时代、国轩高科等在内的众多电池企业也在与主机厂配合,积极布局换电模式,就连传统的能源巨头中石化也加入到该领域的竞争中。

“此轮换电大潮兴起的背后,是国家对国内相关企业在换电领域积极探索、勇于拓展给予的支持与认可。”新浪财经专栏作家林示评价称,“随着换电政策的逐步细化,有理由相信,国内将会有越来越多的上下游企业会加入到换电建设大军中。”

解决消费者痛点 换电市场规模达千亿元

中国作为全球最大的新能源汽车消费市场,尽管国产新能源汽车的综合品质不断提升,但消费者对其续航里程和充电时效等方面的焦虑仍然如影随形。与传统燃油车加油的便捷性相比,新能源汽车交流慢充的充电时间长达6小时至8小时,直流快充的充电时间也要1小时至2小时,难免会令消费者望而生畏。

但在国家的大力支持下,车企与电池供应商多管齐下,换电模式的兴起将逐渐打消消费者的顾虑,车电分离模式也不再是无利可图的边缘业务,换电站的发展前景也将越来越清晰。

“新能源电动汽车的销量主要集中在一线城市。以北京市为例,市内500多万辆汽车只有三分之一车辆有真正的停车位,场地资源紧缺、电力负荷难入户都是短时间内无法解决的。另外,目前使用充电桩充电,除了要缴纳电费和服务费外,在公共领域还要收取停车费,导致使用成本远超插电混动车型。”对于目前的充电模式,一家车企的高管表现出深深的忧虑。

在看似热闹的充电产业背后,其商业逻辑已经出现动摇。上述车企高管认为,充电模式已经制约甚至阻碍了新能源汽车的发展。换电模式通过电池等电力储备装置的增加,让新能源汽车用户可以更便捷地补充汽车动力;另外,新能源汽车用户还可以将夜间波谷富裕的电力储存在电池中,实现削峰填谷,减低电网负荷,节约充电成本。

此外,新能源汽车自燃事故中,大概率是由电池引起。“通过换电模式实现车电分离,可实现对电池统一管理维护,不仅能够提升电池使用周期,有效避免电池价值衰减,最大程度地保障新能源汽车的安全。”上述车企高管对记者表示。

有业内人士预测,到2025年,换电模式可带来180亿元的设备需求以及千亿元的市场规模。但在此之前,由于新能源车企的发展路线不尽相同,各个汽车部件的通用性、互换性很难统一,这将成为大范围推广“换电模式”的一大瓶颈。

“制定标准就是为了让不同企业形成共识。若想让C端用户感受到换电与加油一样方便,必须要做到厂家标准的统一。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示,北汽新能源的换电站不仅要服务北汽新能源,还将服务整个新能源行业。公司希望未来与各家车企达成共识,制定出行业标准。

在连庆锋看来,未来换电站的应用一定是多维度的,城市运营商、汽车经销商都将参与其中,大家分工不同但又相互协同,实现各方互利共赢。只有解决了这个问题,换电模式才会有广阔的发展空间。 

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