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体验智能化:威马W6的“无人驾驶”挑战赛

发布日期:2021-05-31   来源:网络   作者:邵华   浏览次数:931

编辑 邵华
智能化的重要程度在年轻的购车群体中愈发凸显,在很多人看来,它也是汽车行业变革的下半场——在变革的剧烈程度和竞争的激烈程度上,甚至要远远超越上半场的电动化。因此无论传统玩家还是新势力都不敢怠慢,纷纷在功能上寻求突破,不断亮出杀手锏。新势力之一的威马W6,则瞄准了泊车场景的无人驾驶。

上海车展正式亮相后,这款纯电中型SUV的基本参数和售价已然明了:搭载160kW永磁同步电机,NEDC续航里程最高620km,五款车型价格区间为16.98-25.98万元。
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数字信息直观明了,而关于智能化的诸多功能则要依靠实地体验了。5月29日起开始的“威马汽车超进化体验营-北京站暨W6无人驾驶挑战赛”便向人们提供了这样一个机会。
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活动主要围绕威马W6的的语音交互、场景编程和自动泊车进行现场体验。其中最受关注的当属自动泊车功能。
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通过搭载AVP无人自主泊车系统,威马W6实现了泊车场景下的L4级别的无人驾驶,对国内非常复杂的停车场境具有很强的针对性。5个毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头和12个超声波雷达的硬件配置自不必说,新车具备的HAVP(自主学习泊车)适用于住宅、公司等固定车位场景,车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车。PAVP(高精地图泊车)则适用于大型商场、写字楼等非固定车位场景,依托高精地图,车辆可自动规划泊车路线,通过跨层巡航的全无人自主泊车、取车。
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在活动现场,这一功能的实际表现也的确令人印象深刻,无论停车的速度、准确性,乃至对周围环境的判断,完全不输众多同类产品。在高通8155芯片、SOA技术的加持下,对于多场景的覆盖也使得这项功能脱离了之前“时而好用时而不好用”的鸡肋属性。
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动力方面,威马W6搭载了一台永磁电动机,最大功率为160kW,最大扭矩225Nm,百公里加速为7.9秒,NEDC续航里程最大为620公里,对于其定位来说绝对够用。在综合试驾区,通过直线加速、高速绕桩、高速过弯和麋鹿测试等测试项目,消费者能够通过试驾来体验新车的性能。
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关于智能座舱,威马曾提出过“用户定义汽车“的概念。在他们看来,这是继硬件定义汽车、软件定义汽车之后的进一步的方向。而威马W6的“场景编程”是对这一方向的首次实践。基于新车陆续开放的25项能力、200多个功能支持自定义,用户可以通过威马智行APP开启自主编程,实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等多项主被动软硬件模块的自由组合与设定,并按照自己的用车喜好,制作成不同出行风格的“场景卡片”。完成操作后,新添加的场景模式会按照用户设定的触发条件轻松唤醒。而官方预置的“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五个场景模式也是根据日常使用习惯总结出的功能组合,可以覆盖诸多使用场景。在威马看来,“场景编程”的意义不仅在于新鲜感和趣味性,更是一种提高效率、优化用户体验的尝试。
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随着行业的不断发展,手持”绿牌指标“的消费者也拥有了更多的购车选择,而得益于车辆结构、主机厂的品牌基因以及更加激进的态度,很多新功能反而会率先出现在新能源汽车上。这是造车新势力对于传统车企的一次”反超“,这一优势也将成为越来越多消费者考虑的重要因素。 

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