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每种变速箱的优缺点,你都知道吗?

发布日期:2018-04-16   来源:网络   作者:li_can   浏览次数:255

现在许多人买车啊,都不太了解变速箱到底有哪里不同,只知道现在都分为手动挡和自动挡,其实每种变速箱都是不一样的,现在这里就介绍每种变速箱的优缺点。首先再强调一句,没有最优秀,只有更符合某一种需求。
 
MT手动变速器
这种变速箱应该是司机们入门时都操作过的。有个把杆,上面写着12345和R,R倒车档和1档都是左上的位置,区别在于R档要用点儿力按下去再往左上推。
 
这种变速箱是需要手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。必须踩下离合时,方可拨得动变速杆。
 
优点:制造成本低,变速箱省油,操控感强,具有驾驶乐趣,前提是你一定要是个不加引号的老司机。早期的Taxi基本上都用的是MT,毕竟是是为了盈利嘛,当然将利润最大化。
 
缺点:如果你不是老司机,那么适得其反,该换挡时不换挡,反而更费油;不能熟练换挡还会有熄火,溜车等各种情况出现。小编认为在我国这样的路况上,费脚才是最大的缺点,经常堵车走走停停,怎能用一个累字来形容!
 
AT自动变速器
AT由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。更准确的说法,AT应该是叫液力自动变速器,是自动变速箱中的一种。一般来说,自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。国内市场AT用的较多的有自主国产车及日系车。
 
优点:AT是目前自动变速箱中最成熟最稳定的一种,使开车变得简单、省力,上车一脚油门就能开回家。
 
缺点:AT比MT相对要增加10%左右的油耗。并且AT换挡的影响速度相对较缓慢,同时会造成顿挫感,尤其是老一代的4档位的AT。随着技术的不断更新,AT档位越来越多顿挫感就会越来越小,一些最新换代的车型譬如雅阁已经用上了10AT。但问题也随之而来,档位越多变速箱零件就越多,体积增加,重量增加,成本增加,维护成本自然也就越来越高。
 
CVT无级变速器
无级变速听起来总有种很高档的感觉,毕竟没有齿轮,也没有了档位,输出是线性的。日产是最喜欢用CVT的车企之一。但发明这玩意儿的其实是德国人,奔驰,只不过因为早期的V型橡胶带存在缺陷没有普遍接受。现在的CVT将液力变矩器集成到CVT系统中,主、从动轮的夹紧力实现电子化控制,在CVT中采用节能泵,传动带用金属带代替传统的橡胶带。
 
优点:无顿挫感,驾驶舒适性极强,这也是天籁被称为“移动沙发”的原因之一了。另外CVT还具有重量轻、体积小的优点,这对于汽车而言都是非常重要的指标。
 
缺点:CVT的优点非常多,但缺点确实致命的。首先CVT的功率有限,对于喜欢激烈驾驶的朋友来说非常不友好,操作不当就会出故障;其次虽然现在的技术克服了功率上限的问题,但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行,一旦出了故障,很难维修,一般只能是整体更换。这对于用车成本来说就太高了。
 
DSG双离合变速箱
技术特点上,用最简单的话来说就是1个人的工作由2个人同时干了,那么势必效率会很高。DCT采用了两组离合器片,比如6档DCT由一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡,另一个连接的是2、4、6挡。
 
优点:毫无疑问当然是换挡速度快啦,甚至比手动换挡还要快,还能提供无间断的动力输出。所以很多高性能车用的都是DCT。另外从理论上说,DCT更省油。
 
缺点:各厂工程师的调校水平也不同,因而效果也会有参差不齐的现象发生。最大的问题莫过于DCT分干式和湿式。其中干式成本更低,但不适合我国的燃油质量、空气质量以及走走停停的路况,导致了大量的出问题。不过如今大部分国内的DCT已经采用了湿式,故障率会大大降低。但是成本自然就高了,维护费用也高了许多。
 
综上所述,其实就不存在一种最最最优秀的变速箱。成本低的可能性能不佳,性能好的可能故障率高。如果你是以运营为目的,驾驶技术好,又不怕吃苦,那么买辆MT最合适不过;如果只是想代步,购车开销不想太大,普通AT就足够满足你的需求;如果追求舒适性,CVT是一种好的选择;如果希望性能好,开起来爽歪歪,那么DCT和多档位的AT是最佳选择。

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