当前，各种小排量涡轮增压发动机大行其道，甚至连1.0T这样的排量都能登上某些品牌的主力车型中。而且加上国家对涡轮增压车型在节能减排方面的补贴力度比较大，使得许多主流车企都选择投入大量资金去研发各种小排量的涡轮增压发动机。这些小排量的涡轮增压发动机，一般都有着动力强劲，总体油耗低的特点，就连一贯以保守著称的丰田，都已经在国内投放了配置1.2T发动机的车型，另一汽车大厂本田，也在往这个方面转变。
不过，在这样的大潮之下，却还有一家来自日本的车企，坚持要把自然吸气发动机之路走到底，立志把自然吸气发动机的性能压榨到极限。他的名字叫—马自达，他家的车子也有“东瀛宝马”的称号。
如果要把车企用人来比喻的话，马自达这个车企可以用偏执狂来概括。所谓偏执，更多的是表现在对汽车技术，尤其是发动机技术研究上的极度痴狂。早年的消费者调侃马自达，说他们“不是在研究转子发动机，就是在研究转子发动机的路上”。到最后，转子发动机技术虽然已经被中止了，但是倔强的马自达并没有彻底放弃对该项技术的研究。
7年前，也就是2010年，马自达的“创驰蓝天”技术震撼发布，这套把变速箱、发动机、底盘整合到一块堪称“完美”的汽车技术体系，就体现了马自达深厚的技术底蕴，没有早年对转子技术的研究，或许就不会有今天的“创驰蓝天”了。
目前马自达能把发动机的压缩比功率做到13：1，技术上来说真心很强了。马自达极大地挖掘了自然吸气发动机的各项潜质，力求把热效率发挥到极限，目前来说，大部分的发动机热效率普遍集中在35%这个范围，而这方面比较厉害的丰田是40%，但是，但是来了，马自达居然提出了在2020年热效率接近50%的恐怖目标!力争不断突破自己的极限，只求把发动机的燃油性能再提升到一个新高度。
其实还有好多人，对于马自达提出的“创驰蓝天”技术并没有一个具体的概念，通俗讲,该技术不仅仅只是发动机技术，还包括变速箱和底盘系统等一些列的系统总成的统称。马自达自己来研发发动机，并匹配自己研发的变速箱，加上一贯优秀的底盘调教技术，目的就是最大程度的压榨整车的实力，达到一个很好的匹配性。如果你有机会驾驶马自达的昂克赛拉车型，你就会深刻明白马自达的创驰蓝天技术，功力都体现在哪里了，开完回来，相信你会对车子的优秀操控性感到难忘，甚至觉得这车真“好玩”。
反正，目前来说，在20万以下的车型中，你要讲操控性，那就肯定要考虑马自达的车子。
像昂克赛拉这样优秀的车子都还不算是马自达车型操控性的代表，他的大哥—阿特兹，才配得上这样的称号。这台车子的2.5L版本，发动机压缩比功率达到了13：1，最大马力为192匹，最大扭矩为252牛米，仅看数据，似乎只是中游的水平，但是小编经过多次试驾实测到2.5L的阿特兹，0-100公里加速用时仅为8s左右。动力那么棒的车子，在市区的正常驾驶油耗也就7-8L而已，不亲自去开，你是很难体会到小编所说才优良操控性究竟是怎么样的，开车多的老司机都知道“人马合一”是什么意思，讲的就是马自达汽车与驾驶者的“完美结合”。
操纵感这么好的车子，开起来自然是野性十足，但是比较难得的一点，必须要讲，马自达的汽车防撞梁设计也是十分优秀的，况且现在的国人很喜欢以防撞梁的结实程度来判定一辆车的安全性，在这点上，马自达也是能给驾驶者足够信心的。在防撞梁的尺寸和厚度方面，相比起同级的产品，真心是十分厚道了，上个对比你就知道了。
