深蓝金属Macan S测试仪配备了一系列机械升级，包括保时捷活动的空气悬架悬吊管理(PASM)，保时捷扭矩矢量加(PTV+)，运动计时包和21英寸911涡轮设计轮子。一个高级套餐和一些其他杂项选项使它，这是一个非常昂贵的价格，高档紧凑交叉部分，但它仍然低于一个基本的Macan Turbo。
在现实世界中，在平坦的路面上行驶，很难不被这种交叉的道路方式所打动。无论是横扫弯角还是短途直道，紧凑型五名乘客的马肯感觉就像一辆两名乘客的运动型跑车一样，身高只有其一半。对它的发动机、刹车和公共道路上的悬挂系统赞不绝口。
尽管它的模块纵向平台(MLP)与上述奥迪还有其他六个大众来自斯图加特的工程师们精心改造了每一个部件，但没有人能够接触到今天的入门级Macan S的动力系统，它配备了标准的双涡轮增压V6、双离合器(PDK)变速箱、六活塞前卡钳和19英寸的交错尺寸合金，后者可以提高性能
双涡轮增压V6和PDK双离合器变速箱也值得称赞。发动机产生大量的扭矩低下来，它不介意运行到它的6700转每分钟红线。当运动加号按钮启动时，变速箱以闪电般的方式运行，当它顽强地转弯时，它会直观地向下移动并保持其齿轮。“机械声音”和“技术上很棒的”--我会用两个短语来描述Macan S在轨道上的性能。
有多少人会为买一辆紧凑型汽车而掏钱，还有待观察。但到目前为止，路虎览胜已经被证明是路虎这表明Macan可能是一个巨大的成功。无论如何，保时捷的新宝宝离开的成本更低。宝马X3, 奔驰GLK而奥迪SQ5追逐尾灯，吸入灰尘--至少直到我们看到他们每个人都在应对新的挑战。
