Q：高速时发飘真的是因为车轻吗？
A：很多车主在买车时都会说买重的，这样稳当，高速不飘。但其实车重只是很小的一个方面。其实对高速稳定性影响最多的还是轮胎抓地力和空气动力学上提供的向下压力以及车的重心。
轮胎抓地力来源于轮胎与地面的接触面积和轮胎材料配方；之后就是悬架，一个调校很好的悬架（刚度、阻尼、定位参数、变化轨迹等）在过弯的时候可以提供足够的侧向支撑力，即便车身倾斜，轮胎也能够保证其抓地力。
空气动力学设计：如同飞机机翼的设计，上平下凸，空气流动速度越快，压强越小，从而产生升力。汽车车身只是反过来设计，上凸下平，空气在上部由于车身曲线阻碍流动，速度变慢，而底盘空气流动平顺，因此上部空气流动速度不如下方快，车辆就会被空气压力死死按在地上。
车叔Q/A问答，告诉你老司机都不知道的知识！
重心：如同问题中所问，到底质量有没有影响，答案是有，质量提供重力从而影响轮胎附着力，但是影响较小。有些SUV车主觉得自己车重，开的快肯定稳，然而一款SUV与同平台的轿车相比即使质量占优，但是并没有轿车稳，就是因为重心比轿车要高，在高速过弯时重心更容易产生偏移。
所以我们看到的高速赛车，用的都是宽扁胎，侧向支撑很好的双横臂式悬架，以及流线型的车身和低矮的底盘。但是从没听说过为了保证高速稳定，而去提升整车质量的做法。
Q：什么是经济油耗？为什么每辆车都有经济时速区间？
A：说到油耗，车速和发动机转速的匹配以及克服自身重量和空气阻力都是影响到油耗的主因。
车速和发动机转速的匹配：大家都知道堵车油耗会高，就是因为总是要起步，发动机就要经常提高转速来提供很大的牵引力带动车辆，转速的提高只能带来起步车速，而在高速时，同样的转速在高档位下可以带来很高的车速，2000转10公里每小时的工况和2000转60公里每小时的工况百公里油耗就显而易见了。
克服自身重量和空气阻力：这个不用多说，车辆越重，轮胎与地面之间的滚动摩擦力越大，发动机需要提供的牵引力就越多，但是摩擦力也是提供前进动力的介质力，没有摩擦力，车轮就会打滑；车速高，空气提供向下压力的同时也会在水平方向产生阻力，为了克服阻力自然就需要更多做功，油耗也会相应增加。
说句题外话，夏天开空调的时候，空调压缩机介入工作，而压缩机转动是需要曲轴的转动带动曲轴皮带轮通过皮带再带动压缩机皮带轮的，所以压缩机工作是会增加发动机负载的，因此夏天开空调油耗会增加动力会下降就是这个原因。
经济油耗就是发动机转速和车速之间的一个“平衡点”，在转速不会过高时能够带来一定的恒速，手动挡的车型也并不是高档低速最省油，因为档位高而车速慢的话，发动机负载会更大（就会增加喷油时间），反而更费油，每辆车都有不同的经济区间，一般情况下转速2000转左右，时速在80公里每小时左右是比较经济的。
Q：备胎是全尺寸的好还是非全尺寸好，补胎液究竟好不好？
A：先解释一下什么是备胎，备胎就是只有当紧急需要的时候才会被想起来的，不论轮胎还是人……全尺寸备胎就是尺寸和你的原装轮胎是一样的，换上以后可以不用换下来，直接使用即可。非全尺寸就不一样了，一般要比你的原厂胎小一圈，它只能应急，不能长时间使用，而且应急时速不能超过80公里/小时。
在车叔看来，既然是备胎，本就不必长时间使用，偶尔应急是可以的，所以也没必要用全尺寸备胎。因为新车还好，轮胎的磨损还不会太大，但是如果是开了几个月的车，换上备胎以后，轮胎的磨损量不一样，对车辆的行驶轨迹会有影响（刹车跑偏，高速跑偏，紧急避让）。但是很多车主使用全尺寸备胎就是为了能换上以后一直使用，其实这样是不好的。！
所以本着应急的原则，选择占地大、沉重的全尺寸轮胎倒不如选择可以应急的非全尺寸备胎。人也一样，备胎本身就是为了接盘的，怎么可能和原配一样，只有降低自己的标准才能让备胎紧紧跟随你。当然你要是开宝马，配有防爆胎，你就当车叔什么都没说，人家不需要备胎。有备胎的也别有恃无恐，要时常检查备胎的情况。
补胎液就是一种应急的快速补胎方式，把含有某种短纤维丝的材料或微细颗粒的物质的液体按照一定的用量预注入轮胎内，如轮胎有微细孔，就会被堵塞。但是使用补胎液不确定因素太多，毕竟使用了化学物质，可能会磨损胎壁，还会影响轮胎动平衡，有些可能还会对轮胎的橡胶产生不可逆的影响。而且如果操作不当，甚至会导致车辆二次事故，从而造成更可怕的后果。
说了这么多，觉得还是使用备胎比较方便与安全，而且专物专用，既然是备胎，偶尔用一下就行了，不要一直使用，会有麻烦的。由于时间原因，此次车叔就说到这里，以后还会有类似的QA环节，告诉你一些你可能不知道的事情。
