第一次坐豪车，坐的就是奔驰S级的虎头奔，至此我就觉得奔驰比宝马好，但这当然只是片面的想法。作为汽车从业者，对奔驰宝马的认知不少，两个品牌近几年来的产品线也都试驾了个遍，称不上对它们知根知底，但跟朋友们聊起来奔驰宝马，那也算是轻车熟路。
开宝马坐奔驰 年龄决定喜好
现款在售的宝马1/3/5/7系都已经开了个遍，不得不说宝马的底盘真是让人觉得美妙。宝马尤其出彩的是，即使是它最入门版本的1系，在底盘方面仍有3系的影子，操控感受依旧称的上一流。全新一代的5系就更棒了，太玄妙的词也说不上，总之新5系的底盘给人感到轻盈、快速、干净，例如开它碾过井盖，能明显感到轮胎快速的上下运动，同时车内能感到的震动小之又小，就好像轻易一描，就把外界力量给化解掉了。这种感觉在赛道上，所呈现的干脆利落更是能让你有充足的信心去劈弯，总之宝马是让人很乐意去开的车子。
奔驰就大不一样了，从C级到S级所表现的都是淡定从容的惬意感，所以说“坐奔驰”是有道理的。不过全新一代的奔驰产品在底盘方面需要吐槽，它的进步明显不如宝马，尤其是E级在面对复杂路面的琐碎回馈，对于奔驰而言，有些多了。
从两个品牌在底盘上的研发方向也可以看出来，奔驰几年前在新S级身上搞的“飞毯底盘”，都够自适应路面状况，自动调节悬架高低软硬，保证车厢乘客的平稳性，这就说明奔驰追求舒适已经到了极限。而宝马在新7系上的后轮转向则与S级背道而驰，宝马为了不让7系这个庞大的车身成为累赘，搞了后轮转向，让7系在入弯时，竟能表现出灵巧的姿态，厉害厉害。
宝马在走舒适 奔驰在走年轻
宝马在国内走舒适性路线已经见怪不怪了，从现款3系、5系身上都能明显察觉到。3系还好，毕竟车身就那么大，姿态也放的很低，虽然向舒适性妥协了，但操控性能依旧一流。而5系就不一样了，全新一代5系能够明显感觉到悬架变软，如果继承以前宝马那般硬气的风格，以现在5系的底盘素质，绝对能调校出另一番风味的牛X底盘。倒也不是说宝马就没了运动特质，毕竟人家底子在那里，在家用轿车市场中，同级别再怎么样也是比奔驰运动的。所以宝马妥协舒适，不如看成是融合舒适，只有把运动和舒适兼顾一体，才能适应更多的消费者。但这在我眼里所呈现的，就是不纯粹。
奔驰为了适应当代消费者也有自己的套路，在国内奔驰一直以来都给人商务、大气的老派豪华感，这就让很多年轻人对其唾之以鼻，而当下正是年轻人的市场。所以奔驰新的产品线都开始走年轻、时尚化，最有代表的动作就是C级、E级均推出了运动版本。同时奔驰的设计语言也在发生改变，不再无脑追求规矩方圆、端庄气派，而是更多的呈现优雅。
喜欢奔驰并非认为宝马丑陋，而是奔驰所散发的优雅甚至能影响到我个人的气质。
奔驰细节设计做工出彩
宝马的内饰做工大家都是有目共睹的了，就现款3系那水平，真不如一些B级车，整个车厢看上去的品质感就不高级，同等级的奔驰C级说吊打3系也不为过了。全新5系在内饰质感上的提升还是蛮高的，但对比起小S级之称的E级，那又不是一个档次的视觉观感了。至于S跟7的差距就更大了，宝马搞来搞去就是这个内饰轮廓，而新S的内饰地位可以说是奠定了D级豪华车的标杆。
上面说的都是车厢内饰的大设计方向，说到细节，奔驰就更有优势了。宝马的鸡腿电子挡杆谈不上LOW，但也没有任何出彩的地方，二线品牌的捷豹路虎旋钮式电子挡杆做的就比宝马成功，而奔驰的怀挡设计就更具经典了，实际用起来的顺手程度也是人见人爱的。此外奔驰还有很多经典元素，例如车载系统的“鼠标”，整个质感犹如一个工艺品，而宝马则是俗套的圆圈旋钮。还有电动座椅调节的按键排布方式，设置在门板处的经典奔驰元素，给人的品牌个性感很强。再例如奔驰独到的氛围灯设计、翻毛皮头枕等等优秀的细节设计，只有奔驰车主才能真正体验到它们的魅力。
