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试驾之后可以入手的一款家轿,入门价只要5万多!

发布日期:2018-03-12   来源:网络   作者:li_can   浏览次数:266

看到全新一代的逸动之后,脑子会瞬间回到去年年末试驾的睿骋CC。两款车在外观和实际尺寸上相差不大,但是睿骋CC毕竟是自己旗舰轿车的后辈,论定位论级别还是要高于逸动的。所以,这次试驾的重点就变成了,这两台长得很像并且出自同一个厂家的家用轿车开起来用起来差别大吗?
 
首先来看外观,虽然睿骋CC与逸动的外观十分相似但是细看细节还是有区别的,比如说大灯的内部灯组,比如说....这个.....是吧。
虽然对比两台车很难找到那种可以一眼认出来的细节,但是逸动的整体外观要比睿骋CC看着更加的舒服一些,哪位学设计的同学来给解释一下。
无论是方向盘还是中控的布局,相比于睿骋CC,逸动的方向盘造型更加的饱满,并且中控屏从悬浮式变为内嵌式,液晶仪表以及飞屏操作这种睿骋CC的特色配置,在逸动上也没有见到。
 
考虑到睿骋CC比逸动要贵不少钱,所以可以接受。第二代逸动的内饰其实也有特色,比如说位于副驾面前的小屏幕,可以提醒副驾系安全带,还能通过滑动来调节音量,很小资的配置,但从实用性的角度出发,我宁愿用这块小屏幕换座椅下面的电热丝。
 
在底盘感受上,逸动明显要比睿骋CC更运动一些,悬架调的会稍显激进。在经过一些比较大的颠簸时,车内震动会大一些。不过,如此调教的底盘也让逸动在过弯时姿态更加稳健。转向的调教颇有马自达的味道,在中低速时,方向盘的回馈力度很小,转向很轻盈。但是在轻盈之余,转向的精准度还是可以保证的。
 
动力总成的部分,可得多说两句。毕竟,我已经好久好久没有试驾过搭载自然吸气发动机的自主品牌轿车了!逸动搭载了一台直喷1.6L自然吸气发动机,最大功率94Kw,最大扭矩达到了168N.m。据厂家的工作人员介绍,这台发动机虽然没有涡轮增压,但是在1000转左右就能输出130N.m的扭矩。在自然吸气的阵营中,这样的参数已经十分NB了!
落实到实际的动力体验上,逸动开起来整体感觉还是挺平顺的,爱信6AT与自然吸气发动机的搭配,可以说是日常家用车里非常靠谱一对搭档。虽然没有涡轮发动机的那种爆发力,但是线性柔和的动力输出会让你的每一次出行都变得很惬意很舒服。
 
至于油耗,试驾路线虽然经历多种路段,但是整体道路条件还是不错的,没有发生大范围的堵车。在这种路况下,伴随偶尔激烈驾驶的情况下,综合油耗大概是8L左右。如果算上市区堵车的话,油耗可能还会高一些。对于一台车长4.7米的准B级车而言,这样的油耗算不上高,比较合理。
 
逸动无论是前排还是后排的乘坐空间都是比较充裕的,前排主驾驶座椅支持6向调节,方向盘也支持4向调节,对于绝大多数身材的消费者而言,这样的空间绝对足够了。
 
但是如果,你是小腿zei长的小哥哥,受限于坐垫角度不可调,你的腿可能不会有太多的支撑,开车时间长了会很累。
 
开累了怎么办?靠边停车?那可不行!尤其是在高速公路上,随意停车那不是作死嘛。所以,长安全时速ACC的重要性就展现出来了。逸动上搭载的这套ACC系统,与睿骋CC同款,体验真心棒。精度很不错,并且也足够智能。如果你开车腿累了,完全可以打开ACC让你的双腿休息一下。
 
简单总结一下,全新第二代逸动内饰设计比较常规,副驾小屏幕算是亮点。内饰做工用料越级的好,很有质感。配置上,整体配置不错,尤其全时速的ACC,不过配置的侧重点可能还需要稍微优化一下。动力方面,1.6L的直喷自吸发动机动力够用,输出线性,十分适合家用。爱信的6AT变速箱整体表现十分平顺,不过在减速时,会有一些拖档的感觉。
 
总之,这就是一台十分适合家用,并且极其富有质感的三厢轿车。比起同价位的合资品牌,逸动在配置内饰用料上优势明显,在底盘质感以及动力总成上也不会有太大的差距。别的不敢多说,逸动上这套1.6L+6AT的组合可要比大众1.5L.6L+6AT的表现要好。
 
除了正宗二代逸动,这次试驾还有个逸动系列的小小弟——逸动DT。
 
逸动DT的定位要低于逸动,车长轴距车身宽度都会有所缩减,所以同款的前脸会显得比例有点怪怪的。至于内饰,逸动DT的布局与睿骋CC基本保持了一致,中控屏幕也是一如既往的宽大清晰,配上高德车机版导航,用起来不错。
 
我们这次试驾的是手动版的逸动DT,这台手动挡的逸动DT,最有意思的就是起步辅助了。每次你踩下离合,挂入一档之后,发动机就开始补油,维持在1000转左右,这时你完全不需要用右脚补油,只要慢慢的抬起离合,车子就是稳定的起步了,对于新车而言,简直福音。
离合的结合点偏高,油门响应速度偏慢,降档补油的时候总觉得转速上不来,会导致一些顿挫。不过,鉴于其入门家轿的定位,要求这些明显有点过了。不过,这台变速箱的手感还是挺顺畅的,配上这个似曾相识的档把头,嗯,舒服~

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