前两天，有个同事给我打电话，说汽车的仪表盘上突然亮起了一个黄色的灯，半圆形的，扁平状，下面像锯齿一样，中间还有一个感叹号，问这是怎么回事。我想了想，问他的车是否有胎压监测系统，他说好像有，我说那你看看轮胎是否缺气。他下车看了看说不缺气，但是昨天新换了两条轮胎。我瞬间就明白了，告诉他放心跑吧，没问题，抽空把灯消了就好了。
在这里，他说的那个黄色的灯就是胎压监测报警灯。一般情况下，它如果点亮，就说明轮胎的压力异常，需要停车检查。那么我为什么告诉他没问题呢？换个轮胎怎么还会把胎压监测系统激活呢？且看老侯下面的详细解析。
什么是轮胎胎压监测系统？
汽车轮胎压力监视系统，英文缩写“TPMS”。它的的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。
为什么要有轮胎胎压监测系统？数据显示，中国高速公路上70%的事故是由于爆胎引起的，并且当车速达到160公里/小时以上时，车内人员的生存率几乎为零。所以，爆胎是高速行车的第一杀手。
当轮胎爆胎后，一侧的轮胎突然失去气压，轮胎内部没有气压支撑，就会立即塌陷，该车轮与地面的附着力迅速的减弱甚至消失，车身也随之向一侧倾斜，导致车辆重心立刻发生变化，汽车的转向会立即偏向一边，制动时由于车轮附着力的不均匀而发生严重的跑偏。特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。
这一切都是在一瞬间发生的，在高速行车的司机根本反应不过来，汽车就会迅速的失去控制，撞向路边障碍物甚至直接翻转，车内的乘员会受到极大的伤害甚至是死亡。所以，爆胎是非常危险的交通事故。
汽车爆胎的主要原因是因为轮胎的气压异常。那么轮胎的气压高和气压低哪一个更容易爆胎呢？
先来看看轮胎的结构和轮胎气压高与低的危害。
在胎压不足的情况下，轮胎与地面接触的部分会由于车身自重而受到挤压，导致轮胎侧壁发生变形，而转到离开与地面接触的位置时，会因为胎内气压发生变化而重新被拉伸。轮胎转动的时候，整个轮胎侧壁都在随转动不停的重复挤压、拉伸的过程，导致本来坚挺的胎肩气密层产生皱纹，胎温快速上升，胎体帘子布和橡胶逐渐剥离，轮胎强度严重下降，此时如果继续行驶，就很容易发生爆胎事故。当胎压过高时，轮胎会有变形，此时帘布层受到的张力增大，轮胎动负荷增加，遇石头、不平路面等，爆胎几率将会增大。
据美国国家公路交通管理局的数据：当胎压值高于标准值四分之一时，交通事故的概率增加一倍；而当胎压值低于标准值四分之一时，交通事故的概率则会增加两倍。
既然轮胎的胎压如此重要，我们怎么样才能时时刻刻的看到轮胎的气压呢？这就是汽车轮胎胎压监测系统的作用了。它可以在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测并把信息传递给驾驶员。
正因为轮胎胎压监测系统如此重要，所以该系统与汽车安全气囊、防抱死制动系统（ABS）一起被美国运输部和国家高速公路安全管理局列为作为汽车三大安全系统之一，并且在汽车上强制装配。
轮胎胎压监测系统的类型及工作原理目前，胎压监测系统主要是包括“直接式胎压监测系统”和“间接式胎压监测系统”两种。其中“直接式胎压监测系统”又可以分为内置直接测量式和外置直接测量式。
内置直接测量式
这种胎压监测最明显的一点就是可以单独测量每一个轮子的胎压，并以数字的形式显示在仪表盘或者显示装置上，驾驶员可以很直观的了解当前每一个车轮的胎压状况，当某一个车轮胎压异常，过高或者过低，行车电脑就会发出报警。内置直接测量式胎压监测原理：
每一个传感器都内置在轮胎里位于气门口附近，原厂的会与气门做在一起，每一个单独的传感器靠电池供电，将测量的胎压数值通过无线传输至接收器，然后显示出来。
这种传感器的优点：显示数字相对准确，无需手动校准。缺点：安装或更换过程较为复杂，电池寿命长短不一，成本较高。
外置直接测量式
这种胎压监测同样也可以单独显示每一个轮子的胎压，并以数字的形式显示在显示装置上。
外置直接测量式胎压监测原理：
这种胎压监测的原理与第一种类似，无非就是传感器不是藏在轮胎里面的，而是像气门盖一样拧上去，就像充气时候用的。
这种传感器的优点：安装简单省事，可以直观显示单独轮胎胎压数值。缺点：电池寿命有限，可靠性不高，裸露在外容易损坏，而且被偷盗的可能性极其高，所以原厂大多不会配备这种胎压监测，通常都是车主后天加装所用。
间接式胎压监测系统（大众公司内部称为TPR系统）
这种胎压监测无法独立地显示每一个轮胎的压力，只能是在有一个轮胎缺气时发出报警，给驾驶员给予提醒，但是驾驶员并不知道到底是哪一个轮胎出现了问题。
轮速传感器间接测量胎压原理：
我们都知道当一个轮胎缺气的时候它的周长就会发生改变，所以说轮速传感器可以分析出4个轮胎转速的差别。当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快，当差别很大时行车电脑就会发出胎压异常报警。间接式轮胎报警系统实际上是ABS系统的扩展功能。
这种传感器的优点：成本相对较低，不受电池寿命的影响，工作相对稳定。缺点：无法单独显示各个轮胎的压力，且某一车轮空转后容易出现误报的情况。
直接式与间接式对比
现在来回答为什么更换完轮胎后胎压检测灯亮的问题。出现这样的情况的汽车，安装的一定是间接式胎压监测系统。更换轮胎之前，系统已经将原来的车轮转速设为默认值。更换轮胎之后，由于新轮胎与就轮胎直径上有差异，所以汽车行驶起来新车轮的转速就与原来的车轮转速不同。当这个转速差达到一定值的时候，系统就会认为轮胎的气压异常，从而点亮胎压警示灯，事实上这是一种误报。消除的办法很简单：更换完轮胎后，持续的行驶一段时间，当胎压警示灯亮起后，长按胎压键30秒以上，系统就会重置，将新的轮胎参数设为默认值。
解读
轮胎胎压监测系统是重要的主动安全装置，自2017年开始，在中国生产和销售的汽车也要求强制安装，这实在是一件顺应民心的大好事，它可以极大的降低由于轮胎故障而引发的事故。但是，我们不能因为有了这套系统就忽视了对轮胎的保养与维护，它只能起到一个提醒的功能，而不能将损坏的轮胎修复，甚至有时候轮胎瞬间破损，即使提醒也来不及了。所以，安全驾驶，用心维护，才是保证安全的 主要因素。
