以往大家总关注车辆的评测，这车操控怎么样啊，那车空间够不够大啊。
现在大家已经普遍关注车辆的安全性，于是各大评测机构，各种星级成为人们茶余饭后讨论的话题，在国内，很多人认为，中国的C-NCAP是星级批发站，但讲真，全世界范围内，中国C-NCAP是真真的前五名啊！
NCAP=New Car Assessment Program(新车评估规程)，NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。新碰的撞测试可以从多个方面来反应汽车的碰撞安全性能。
NCAP在不同的国家不同称呼就是在前面加个自己国家的英文首字母——中国称为 “C-NCAP”；日本“J-NCAP”；欧洲“E-NCAP”；澳大利亚的称为“A-NCAP”。
美国则不同，由IIHS（美国公路安全保险协会）以及NHTSA（美国高速公路安全管理局）。
还有那些韩国，东南亚，拉丁美洲的。这些有的属于政府，有的则不属于，于是测试的效果也大不同。
1、美国
1978年的时候，美国NHTSA（高速公路交通安全管理局）开始对国内常见车型进行碰撞测试，从此以后，世界各大厂商开始注重车辆的安全结构，其它国家和地区也效仿此标准制定了自己的NCAP程序，现在汽车的安全性和碰撞标准日益提高，很大程度上归要功于NHTSA的测试。IIHS（美国公路安全保险协会）是一个由汽车保险公司资助的非盈利性质的第三方组织机构。换句话说就是和不安全的汽车有着最根本的利益冲突，这也是IIHS为什么会成为世界上最严苛的汽车碰撞测试。
与多数碰撞测试不同，IIHS只选最低配车型去碰，低配见人心嘛。如果车企有要求，IIHS可以对高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。从汽车的角度去看美国人，很多都是粗枝大叶，但在事关人命这事上，比谁都较真，得服啊，业界良心。2、欧洲
E-NCAP即欧洲新车安全评鉴协会，名气最大，它是由多方力量构成，而不是一家说了算，更有公信力，像日本、中国和澳大利亚等地制定碰撞标准时很大程度上都参考了欧洲E-NCAP的测试项目。
中国第一款去E-NCAP碰撞的自主品牌轿车 创下当时最差成绩从运营的角度来讲，E-NCAP是由政府和机构拨款来过日子，性质偏公益化，而不是像我国那样需要创收，这一创收，等等，我先看一下，自家水表拆了没。嗯，咱再接着说，这个车，也是很重要的一部分。E-NCAP的测试车型全都是从市场渠道购买，我国是采用厂家送车去检测的方式，厂家一送车于是……等下我看看外门反锁了没。
3、日本
安全碰撞测试放到日本，也是绝对不含糊的。日本的J-NCAP是由日本国土交通省、汽车事故对策机构、汽车行业专家以及消费者代表组成的汽车测试评价讨论会来确定的，并由国家出资，加入了消费者代表，公正性大家就放心了许多。
日本的J-NCAP也在很大程度上借鉴了E-NCAP的规则，只是在此基础上加入自己的特色，形成了独特的6星评价体系。但很多日本车，日规车都是全球最好的，日本会把好东西留给自己国家用，对我国用户而言，美国和欧洲的评测结果，更具借鉴意义。4、澳大利亚
澳洲NCAP即A-NCAP，其碰撞项目构成也是借鉴了欧洲E-NCAP。很多国货在袋鼠国碰撞中折戟出问题，比如长城。按照澳大利亚的物种丰富度，应该加个项目，袋鼠碰撞对其伤害度，保护国宝级动物，而我国就不用了，大熊猫大多在动物园和饲养基地，路上是见不着的。
5、中国比一千到一万，论在中国名气最大的还数C-NCAP（China New Car Assessment Program）即中国新车评价规程，世界排名第五，中国排名第一。
我国的C-NCAP于2005年创办，在很大程度上借鉴了欧洲E-NCAP的碰撞标准，像日本借鉴方式一样，中国也将其入乡随俗，碰撞内容简单一些，速度方面要求宽松一些，让车子的星级多一些，车主上路心里踏实一些。
老美有皮卡，中国有秋名山神车，不说大家都懂的，微面在我国的地位绝对不能忽略，销量也是嗷嗷的，能载人，能拉货，C-NCAP对国内的微面也是给予了充分的信心，不参与测试，让用户买的放心，用的舒心。近来C-NCAP公布了2018年新规，这2017年没到呢，便公布2018年新规，给了厂家足足一年的时间去适应，用心良苦。
星级判定：其具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。碰撞测试的内容各个国家标准不同，美国40%ODB正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时，我国正面100%刚性壁碰撞速度为50公里/时，40%ODB正面碰撞速度为64公里/时，侧碰速度为50公里每小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
NCAP的星级包括成人保护、儿童保护、行人保护三部分。根据CNCAP2012规程，成人保护一项得分在52分（含52）以上的可获5星，44（含44）～52分（不含52）的可获4星，36（含36）～44分（不含44）的可获3星……实际的星级评定并不是完全按分数换算的，比如某车型虽然总体得分较低，但假人没有受致命伤，其星级可以上浮，同理，某车型虽然分数不算低，但假人受到了致命创伤，其星级可能会下浮。另外,在国内备受争议的加分在欧洲NCAP中也有,比如有安全带提醒功能一般会加2分。
成人保护的最高评级是5星，很多主流厂商的行政级和家用级轿车都达到了5星标准，虽然一些最新的紧凑型甚至微型车也撞出了5星，但总体上，大型车的安全水平高于小型车仍然是不争的事实。跑车的动力性能相对较好，安全性也应该更高才是，但遗憾的是，时至今日，没有一款跑车在欧洲的NCAP碰撞试验中获得5星。
儿童保护的最高评级也是5星，但这一桂冠至今无人认领；行人保护的最高评级是4星，但不幸的是大多数车的成绩只有1～2星，能取得3星的已经是凤毛麟角。
小贴士：最后提醒大家上路一定要系好安全带，并谨慎驾驶，若要上秋名山请戴好头盔，买好保险。
