自打宝马研究出来UKL平台之后，一票前驱车挨个推出，不过都是些无伤大雅的车型，比如主打实用的2系旅行车，SUV全新X1，这哥俩注重实用，后驱也没啥用，反而前驱显得更合理一些，毕竟能腾出较大的空间嘛。不过这回的1系就不同了，1系可一直走的是后驱小钢炮路线，虽然它的三厢版跟它没半毛钱关系，但毕竟还是以1系命名，来个前驱真的好么？所以宝马把这个“锅”甩给了华晨，“你们中国不是喜欢搞特供嘛，先来个中国特供车试试水”，当然这只是个调侃，不过确定的是宝马坚持后驱的童子身算是破了。
不管怎么说，1系三厢就是来了，还是带着运动基因扑面而来，外观还是很惹人喜欢的，性能嘛，在买菜车里也是挺强的，预计价格也会和A3差不多，看来一场腥风血雨在所难免。
还记得去年广州车展刚看到这辆车的时候，它外观的确魅惑到了我，虽然还是那个没开眼角的1系脸，但这样紧凑的三厢、运动感十足的套件、顺畅的线条和协调的比例对于小车控来说是无法拒绝的。不过一想到是个前驱，入门版只是3缸1.5T，真是让人有点无语。就好像心仪已久的女神突然勾引你，上去一顿狂“啃”之后她却告诉你她妈妈的姐姐来看她了，那种憋到内伤的遗憾真的让人想骂街！
以上是一只编辑狗的吐槽，我不负责任的告诉你听老司机的不要怀疑。那么胡扯完毕，正题开始。
其实宝马推出前驱1系是要把平台模块化发挥到最大，拉低成本，从而进一步降低价格，最终目的就是要和奥迪A3干。和高尔夫差不多价的四个圈，销量好是必然的，同为BBA的宝马看着眼热也是必然的，必须得整个比隔壁“老奥”还牛的，这不1系三厢就来了。
那么敲黑板划重点了，1系三厢版的车身尺寸值得一说，相比奥迪A3三厢版，它除了长度，宽高和轴距都要大出对手，说明屁股略短了点。三厢版车型轴距比1系两厢版短了20mm，不过没有了传动轴，它的后排要比现款1系要靠谱很多，不信就请往后看。
老瓶装新酒？
全新1系运动轿车外观看上去像是1系车型加了个屁股，不过这个屁股加的毫无违和，整体性好，车身比例也很协调，短小的后备箱反而显得更有运动味，而且外观确实是重新设计的。同时这辆车是面向年轻人群的，运动套件是必须的，虽然不是M版，但至少全系标配。宝马绝对摸清了现在小年轻的口味，去他的性能操控空间，先帅了再说。
全新1系运动轿车最好看的应该就是这个侧面了，保持宝马前长后端的比例，绷紧了力量的蓄势待发。外后视镜还采用与车身差异的颜色，并集成了转向灯。
这辆车的排气绝对是让人最为欣喜的地方，虽然样式还没有那么性能，但双边的布局在运动观感上已经提升了好几百点，起码比3系的好看多了。对于爱车的人来说，排气是可以当做艺术品的东西，不帅如何装B，此处必须给宝马一波赞。不过只有2.0T车型才是这一排气布局，1.5T的没有，也用不着。
内饰没啥新鲜的
主动安全功能现在已经应用的越来越普遍，甚至十几万的车都配备防碰撞预警和主动制动功能，不过我真心觉得这些功能用处不怎么大。在中国这样复杂的道路环境下多数都是灵不灵看心情，而且操作起来也不是那么方便，宝马把它作为选装也还算厚道。倒是盲点监测这样的便利性小功能可能更实用一些，但1系三厢版并没有，选都没得选……好尴尬。
脚踢感应后备从中配车型开始配备，需要拿着或者装着钥匙，不过灵敏度不错，试了好多次，每次都是一下就能“踢”开（脚好疼）。
对于品牌的入门级车型来说，内饰的用料和做工基本都是秉承中间档的宗旨，即使是走精致路线的也不会加入多豪华的材质，1系三厢车型也差不多是这样，不然3、5、7系还怎么玩。不过还好，这辆车的内饰虽然不显得多么高端，但也不Low。另外除了入门版外配置也还可以，整体丰富程度不算低，同级别里也都差不多水平。
