第一代科鲁兹在2008年亮相，在全球累计共卖出300万辆，中国市场贡献了相当可观的销量。在那个私家车相对匮乏，或者说适合年轻人的私家车还比较少的时代，像科鲁兹这样的角色，可想而知就非常受欢迎了，身边有很多朋友至今还开着它上下班。
除了家用的科鲁兹，雪佛兰还有更富激情的车。
或者是看到高尔夫的成功，或者是发觉国内市场更加成熟，雪佛兰在2013年推出了科鲁兹掀背车，不用说大家也知道，存在感很低。
全新科鲁兹两厢的前脸采用了雪佛兰最新的家族式设计语言，两侧大灯组与进气格栅相勾连，基本上与三厢版保持高度的一致，视觉效果时尚并且犀利。相比较老款科鲁兹掀背版车型而言，全新两厢版车型的侧面以及尾部造型更加协调大方，线条流畅而飘逸，富有层次感。
全新科鲁兹两厢保持了雪佛兰家族的最新设计，车身尺寸方面，2700mm的轴距在同级别中优势明显，也就带来了明显的体量优势。配置方面，我们此次试驾的车型为两厢版本中的顶配车款，配备了LED日间行车灯，自动泊车，倒车影像等诸多配置，同时还有四门无钥匙进入及无钥匙启动，同时还配有定速巡航等功能，总体来说，在同级别车型中属于中上水平，该有的舒适性配置基本不缺。
内饰方面，全新科鲁兹两厢采用了与三厢版车型相同的“蝶翼式双座舱”设计，中控台整体造型突显对称性。根据配置不同，该车还配有自动启停、7英寸中控触屏、胎压监测系统、车身稳定系统、自动泊车及电子手刹等配置。
全新科鲁兹的另一大优势就是后排的乘坐空间，180cm的体验者可以很容易地在后排找到舒适的坐姿，2700mm的轴距帮了不少的忙。储物空间同样丰富，一些小物品随手可放。
作为目前主流的动力配备，小排量涡轮增压的搭配已经非常成熟和可靠，渐渐也取代了早年间的2.0L自然吸气引擎，所以现在对它们的排斥也慢慢淡化，反而要去享受这种搭配带来的新体验。
其实这套1.4T配7速双离合的动力组合并不陌生，它的动力英朗也使用过，而双离合变速器在威朗、昂科威、君越等车型上都有配备，只是每款车型都在调校方面有些许差异，所以，今天这款全新科鲁兹在变速箱程序上也经过了优化和调校。
在动力上，相比老款科鲁兹，全新科鲁兹的响应速度要提升不少，涡轮的起压也在1500rpm开始工作，所以所谓的涡轮迟滞已经不在明显，并且在多500rpm就能能达到240Nm的最大扭矩。
所以，动力方面没有问题，而转向这块也过的去，虽然为电动助力转向系统，但是全新科鲁兹提供的转向质感也比一般家用车要运动不少，跑跑山路还是非常享受。
最值得一提的就是全新科鲁兹的底盘悬挂，虽然后悬挂为扭力梁结构，但是加配瓦特连杆对整体的表现有明显的加分，这样使得全新科鲁兹的底盘没有多余的动作，悬挂处理颠簸震动的处理动作更加干脆，进一步的增加了驾驶员与车辆的沟通感。
最好不够完美的还是在于变速箱，它的调校还是偏向家用，和它其他的运动调校相比就要显得逊色一些，例如急加速时深踩油门，它还是需要1-2秒的时间去思考我脚下的动作，才能如期的执行降档加速的指令。
最后，从整体来看，全新的科鲁兹两厢版本更加符合运动两字，的确在这个级别的车型里门强调了许多运动元素，也行它性能是不够激进，外观不够炫酷，但是在同级别来说，你能买到运动元素十足的车型可不多，其中全新科鲁兹就是一个好选择。
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