如果你是个追求个性、不愿追随大众的人，它的出现恰逢其时；
如果你是个浑身遍布感性细胞的人，它一定能入你法眼。
我们总在期待身边不期而遇的美好，殊不知，还有那么一部分美好，是剧本早已写好的彩排，就等你来出演。
不止一个人买车时发愁：我的购车意向区间里不外乎就BBA这么几款车，都快烂大街了，不喜欢这种感觉，更何况我都花这么多钱了，干嘛不能个性一些。奇瑞捷豹路虎捷豹XEL（以下简称捷豹XEL）的出现，可算是拯救了这批选择纠结症患者。
继多款竞品国产加长后，捷豹XEL也加入了这一队伍，带来的好处不言自明：1、拉低售价；2、更大空间。此次迎来国产的捷豹XEL，轴距加长100毫米达到2935毫米，28.88万元的起售价也是令人心动。
动态体验：大声告诉我你要一台捷豹，第一是想满足自己
对于捷豹路虎这台Ingenium发动机，想必各位已经很熟悉了，在捷豹路虎车型上这台全新发动机陆续普及，并取得了不错的市场反馈。此次捷豹XEL不出意料的搭载了这台全新的2.0升涡轮增压发动机，并采取高低功率两种调教方式。高功率版本最大功率250马力，峰值扭矩365牛米，其中峰值扭矩的转速区间为1300-4500转，这个宽泛的扭矩输出区间表现很喜人，下面的试驾内容环节我们会提到；低功率版本最大功率200马力，峰值扭矩320牛米。相比主流竞争对手的高低功率动力差距，捷豹XEL两种动力调教之间的差距相对要小一些。
匹配的8速手自一体变速器是我们的老朋友了，来自采埃孚的8AT似乎是顺滑、聪明、机敏等一系列称赞变速器优异的形容词代名词，放在这台捷豹XEL身上也不例外。如果你规规矩矩的用D档去开，它温顺得像你家里养的爱猫，每一次换挡都是轻柔的动作，生怕打扰到你；一旦你切换到动态模式，并将档位旋钮旋转到S，你马上会体会到直逼双离合的铿锵，它的每一次降档逻辑都是那么坚定，坚定到足以连降数档。当然，它的聪明并不局限于降档速度，你能感受它在判断你的意图，“主人的油门踩下了多少，我需要降几档来配合他。”
这一切当然离不开动力之源——发动机，试驾车这台Ingenium2.0升涡轮增压发动机的表现一如既往，1300转速达到峰值扭矩带来最直观的好处即为：尽量的规避掉涡轮介入的突兀感，让动力的线性输出区间更宽广一些。250马力的参数，在实际的加速体验中并不快，是的相比它的对标竞品它并不够快。从始至终的动力输出都是平稳发力，没有什么所谓的前中后段输出，它的动力输出是持续的：80迈…120迈…140迈…160迈…如果不是惊讶于液晶仪表盘上面显示的时速数字，你甚至很难判断此时的速度。
如果说道路试驾不是最善于体现悬架底盘的调教功底的话，上山吧。
捷豹XEL在车身用料上非常厚道，除了拥有百分之75以上的铝制轻量化车身外，悬挂几乎全铝合金材质，丝毫没有偷工减料。悬挂系统采用前双叉臂+后多连杆的独悬组合，我想我不必在此去介绍这个定位于B级、特意加长轴距所带来的舒适性，这是多此一举的：它足够舒适。相反，我们更关注的一定是：如果我偶尔有些不安分的小放纵，它会陪我玩的多尽兴？
事实证明，捷豹不愧是专注于底盘调校的大师。在动态+S档的模式下，车整体会更加紧绷，一改常规的舒适风格，悬架支撑性会更强，在这个状态下，悬架变硬会带来一定的弹跳感。这个车并没有我们常会意淫到的那种躁动，但就是想让你开的更快一些。
