随着开创了“互联网汽车”的先河，慢慢的占据了自己在新能源汽车市场重要的地位。加上最近插电式混合动力SUV荣威eRX5月月销量排在前列和插电式混合动力轿车荣威ei6以超低用车成本成为最经济实用的家轿之一。不得不说荣威确实是一个与蕴藏实力的企业。
作为荣威eRX5混合动力SUV的同胞兄弟，荣威ERX5纯电动SUV可一点也不输它的“兄长”们。荣威ERX5目前共有三款车型，减去国家补贴+地方补贴后的售价为19.88万-22.3万。
在消费的印象中，什么样的电动汽车才是完美的？也许荣威ERX5会给你答案。优秀的“颜值”是能体现驾驶者气质与实力的象征。荣威ERX5采用了全新一代荣威品牌“律动设计”，具有硬朗洗练的气质，又不失优雅豪华的质感，符合主流审美观，该设计也获得了设计界“奥斯卡”德国红点“中国好设计奖”。在内部设计上，，荣威ERX5的10.4英寸中控屏和12.3英寸虚拟仪表交相辉映，科技感十足。在豪华车上才能见到的旋钮式电子排档，界面简洁，省去了复杂的机械结构，操纵更灵活、豪华尽显，让荣威ERX5透出强大的气场。除此之外整体内饰还给人很舒服的感觉。宽大厚实的座椅，支撑性和包裹性非常不错，加上意大利Alcantara麂皮座椅，舒服之中又添了奢华属性。
在此次的试驾体验中，荣威ERX5有幸和特斯拉model X放在了一起。虽然两款车不是一种设计风格，价位也相差较大，但老实说，仔细打量后，荣威ERX5的外观造型相比model X，很多地方要做得更加精致，更加符合一款汽车的“属性”。比如说前脸部分，model X采用“无脸”设计，虽然说纯电动汽车不需要进气格栅，但是对于大众主流审美来说，荣威ERX5的大面积进气格栅给人更加饱满与立体的感觉。
说多了“颜值”，我们在看看荣威ERX5的“驾驭”体验又如何呢？在此次试驾中，记者亲身体验了ERX5所带来的完美驾驭感。
据了解，ERX5的底盘来自上汽荣威针对RX5系列车型所开发的多种动力平台的SSA+（Scalable SUV Architecture）架构而来，可以匹配传统燃油动力、PHEV以及BEV动力模块，是专为SUV车型而开发的一种平台技术。荣威ERX5采用前麦佛逊后多连杆悬挂组合，由上汽工程师精心调校而来。所以在行驶过程中遇到坎坷路面能也能很好的增强车身稳定性。
另外，上汽荣威独有的三电技术也很好运用在了ERX5上面，早在上汽以往的新能源车型中，上汽的三电技术就经历严格的测试，高效的BMS系统配合与宝马有着合作的CATL所提供的三元锂电池，官方标称ERX5纯电动版的综合工况续航里程为320公里，等速最高续航里程可达425Km。
最值得肯定的是，荣威ERX5的车厢静谧性非常的优秀，在车里驾驶几乎听不到电机运转所带来的电流声。这得力于ERX5整车NVH是以别克昂科威为基准所设计的。所以才能达到这个境界。难怪同车的记者都非常想来一辆！
在之后的道路测试中，小编也深刻体验到了ERX5带来的驾驶乐趣。7月份的浙江酷暑难耐，所以空调就成了广大人士的“再造爹娘”，但是作为一款纯电动汽车，往往以前的司机会担心开空调将会消耗电量而缩短里程。在这次的驾驶中，车辆全程满载，并开启空调，由G50平望服务区出发，至上海虹桥国际机场，全程约72公里，最终剩余续航155公里。平均车速84km/h，平均电耗17.3kWh/100km，以此推算，按照当前能耗的话荣威ERX5可以续航280-290km。
测试过程中由于时间的限制，我们并未充满电行驶，只补电到80%而续航里程也只有232km。
全程约72公里，最终剩余续航155公里。平均车速84km/h，平均电耗17.3kWh/100km
结束语：通过这次的试驾，荣威ERX5打破了小编以往对电动汽车长途行驶里程短的忧虑。在做工、技术、和内在科技上都在现有纯电动SUV里排到头名。随着消费者的购买观念逐步提高也许在荣威eRX5插电混动大卖之后，ERX5将会继续延续“兄长”所创下的辉煌。
