又到一年岁末，一众车企纷纷开始了对2017年的总结和对未来的展望。据官方数据显示，作为中国豪华SUV开创者的WEY，品牌旗下两款车型VV5、VV7于11月分别以10277、10138辆的销量实现了月销双双破万，累计销量也在上市短短7个月的时间内达到了65078辆。
在享受椰风海韵的同时，一探VV5、VV7两款车型月销破万的硬实力。经过一番深度体验终于明白，有着坚实的产品实力做背书，上市半年左右平均月销量就达到近一万辆的WEY，已从中国豪华SUV开创者转变为当之无愧的引领者。
本次体验会分为两个批次分别体验VV5、VV7两款车型，共有两条路线，在试驾过程中，小主作为D组成员首先对VV5进行了体验。从驻地海棠湾出发，试驾VV5车型去往波光粼粼的清水湾，在海棠宫进餐后，换为VV7返回海棠湾。在行驶过程中，无论是高速公路、城市道路亦或是山路，VV5与VV7的驾乘体验都非常出色。
关于实际驾乘方面的问题我们稍后细聊，小主首先要说的就是它们的高颜值了，虽然VV5与VV7早已作为自主高端SUV面世许久，大家对于它们的外观也早已了如指掌，但是当你在三亚的街头驾驶着它们，总是免不了引人注目，无论男女老少，都争相围观拍照。从围观群众的反应来看，在这个看脸的社会，VV5与VV7从诞生的那一刹那就已经立于不败之地。
分别定位于紧凑型SUV与中型SUV的兄弟俩，在外观与内饰设计上都保持了高度的相似。前脸除了尺寸不同外，都有着一副不怒自威的神态，但相比之下，VV5稍显圆润，VV7则棱角分明，在视觉效果上更显犀利。标志性的日间行车灯以及全系标配的LED远、近光灯具有极高的辨识度，无论是白天还是夜间，即使你分辨不出具体车型，你也能知道这一定是辆WEY。
在内饰方面，VV5、VV7两辆兄弟车型也达到了让人傻傻分不清出的境界，方向盘造型一致，中控布局也以极为神似。不难看出，WEY品牌旗下的车型汲取了长城数十年的造车经验，有着属于自己的家族式设计语言，并不会像多数自主品牌那样设计风格杂乱无章。就内饰的做工与用料而言，VV5与VV7都达到甚至超过了这个价位的合资车型应有的水平，也为其迈向高端打下了坚实基础。
简单体验过VV5、VV7的外观内饰设计后，我们即将进入此次“领航2018”体验会的主题，那就是对VV5与VV7两款车型在技术以及性能上的深度体验。据WEY的官方工作人员介绍，VV5、VV7作为自主品牌迈向高端的开拓者与引领者，秉持着安全是最大的豪华的理念，首先做到了“安全领航”与“豪华领航”。
在安全方面，WEY品牌自诞生之日起，就将安全写入了品牌基因。得益于3DP(三维安全)安全车身设计，WEY品牌旗下所有车型都能够做到对乘员、行人以及车辆的全面保护，也正是因为这样的车身设计，今年7月份，VV7首开中国品牌先河，挑战全球最严苛的美标小重叠碰撞，获得了代表世界一流安全水平的“Good”评级。紧接着8月份，VV5又成为中国品牌首个参照美标进行车顶静压测试的SUV车型，并以超过整车重量3倍（6吨）的成绩获得“PASS”评价。
除了车身架构的被动安全性值得称赞外，WEY品牌旗下车型在主被动安全配置上也极为丰富。据工程师介绍，WEY品牌全系搭载Collie智慧安全系统。该系统将FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航系统、LCA并线辅助、LKA车道保持、LDW车道偏离预警及CTA倒车侧向警告等多达13项的主动安全配置整合，力求对危险最大程度的预判、化解与止损。
在豪华体验上，WEY也给旗下车型带来丰富的舒适与科技配置，力求为车主营造豪华的车内空间。全景天窗、双温区全自动空调、主驾12向自动座椅（带迎宾功能）、前排座椅加热、智能流媒体后视镜、12.3英寸全彩高清数字虚拟组合仪表、12扬声器Infinity品牌音响、智能自感应电动尾门等等，就舒适与科技配置的堆积上，在售价15-20万价格区间内，WEY品牌旗下车型可以说是诚意满满。
除了技术，VV5与VV7的性能也是此次体验会的重头戏，让小主先来为大家报一下动力总成参数~VV5、VV7均搭载了一台2.T涡轮增压发动机。其中，VV5搭载的发动机最大功率为145KW、最大扭矩为355N·m，采用了“电控涡轮增压缸内直喷”技术。而VV7搭载的发动机最大功率为172KW、最大扭矩为360N·m，采用了“双流道直喷增压、双对称平衡轴、双VVT、中央充钠排气门、OAD皮带轮、双流道排气歧管、电子节气门、电子水泵”等技术。
与这两款发动机匹配的是长城自主研发的一台7 DCT湿式双离合变速器，该变速器的顺利问世，实现了中国品牌在7速湿式双离合变速器研发方面零的突破，达到世界顶尖技术的水准。并且在12月17日，这台中国首款7 DCT湿式双离合变速器在“世界十佳变速器”评选中，与奔驰、奥迪等豪华品牌产品共同荣膺“世界十佳变速器”。
当然，纸上谈兵终归虚妄，还是让我们实际开起来看看VV5与VV7到底表现如何吧~在驾驶方面，这两款车型都提供了ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，其中，VV5支持三种转向助力调节，ECO与Sport模式给人感觉比较极端，也就是性格分裂，ECO油门响应比较缓慢，而Sport模式则比较激进，很符合普通年轻人的驾驶风格，刹车脚感也很线性，换挡平顺，如果打个分的话，结合VV5的售价与定位，这样的驾驶表现能够给到90分。
在来说VV7的驾驶表现，VV7经过了TCU进化之后，在发动机效率、噪音处理、升降档换挡时间、冬季驾驶舒适性、降低油耗等方面均有大幅的进化。操控比较轻盈，无论是转向力度还是油门响应都表现不错，只是在刹车脚感上相比于VV5略显不足，刹车踏板初段行程有些虚位，刚刚上手的时候不能给驾驶者足够的信心，总体评价85分。
从品牌创立到产品的研发问世，从负面缠身到销量破万，历经7个月耕耘的WEY，实现了品牌月销破两万，单一车型月销均破一万的跨越，从中国豪华SUV开创者转变为当之无愧的引领者。据悉，WEY将牵手江苏卫视跨年演唱，打响2018娱乐营销的第一枪，同时，WEY旗下首款插电混动车型P8及定位于VV5、VV7之间的VV6将于明年先后上市。从这样的发展态势来看，魏建军说的“WEY要做合资品牌保利的终结者并且明年要卖25万辆。”这句话或许不是诳语。
