在中国绝大多数城市，卡车仅在夜间才能驶入市区。但由于经济发展放缓、汽车销量也随之变慢，今年中国四个省份——云南、辽宁、河北和河南省启动了一个试点项目，放宽对卡车的管制，以试图促进生产。
随着管制的放松，美国皮卡制造商们也将目光投向中国市场，并试图将它们的卡车产品与中国本土制造商——长城汽车、江铃汽车等产品区分开来，进而吸引中国的富有阶层。
福特今年四月表示，中国是世界上最大的汽车市场，福特将在中国市场推出其F系列的一款高性能车。福特F系列在美国畅销已达34年之久。同时，福特的一名发言人也表示，根据今后的需求以及法律监管条例，公司正在研究是否也将畅销的F-150或者漫游者（Ranger）等车型引入中国市场。
福特汽车(中国)有限公司市场销售及服务副总裁刘淳玮表示，福特Raptor瞄准中国四类人群。第一，有钱人，他们希望与众不同；第二，大企业家，在传统商用车之外再购买一辆新车；第三，广大司机群，他们希望拥有一辆可应对所有情况的车；第四，设备发烧友，他们单纯喜欢车子的机械原理。刘淳玮同时表示：“购买福特Raptor的车主可能同时也有其他高端车型了，这仅仅是他们的另一个玩具。”
中国政府在投入巨资支持清洁、绿色汽车科技发展的同时，日益富有的中国消费者也在推动着大型汽车以及SUV销售的快速增长。现在，在SUV领域利润空间已经被大大被压缩了，因此汽车制造商们转而投向了外国高端皮卡，希望借助外国皮卡车型深挖潜在利润空间。
在广州车展上，福特以及通用都展示了各自的皮卡，比如雪佛兰科罗拉多（Chevrolet Colorado）以及西尔维拉多（Silverado）等。他们还通过拉拉队甚至是乐队进行皮卡的造势宣传。不过，在车展上福特以及通用都未宣布相关车辆的价格，售价有望将于明年发布。由于中国对进口车征收25%的关税，与中国本土车企相比，外国车企如何更好地获取利润将是一个值得探索的问题。
皮卡的上升态势
目前，皮卡只占中国汽车市场的很小一部分。市场研究机构IHS Markit预测，今年中国市场上皮卡的销量将增加14%，达到368791辆，但这个数值只占中国轻型车市场的1.4%。形成鲜明对比的是，美国市场今年皮卡销量预计可达270万辆，占市场的15%。
河北省皮卡试点项目一位官员Yan Ningya表示，河北拥有长城汽车和其它车企，皮卡产量占全国总产量的一半。但目前，试点项目未能提高皮卡的产量，自试点从五月开始执行起，当地政府需要一年的时间来进行影响评估。
Yan同时表示，之后中央政府可能会采取后续举措以促进皮卡生产，比如，中央政府极有可能会将皮卡划归为乘用车而不再是商用车。Yan说：“今后中国的皮卡市场可能非常庞大，”不过，中国本土品牌需要对自身产品进行升级，以满足中产司机们的口味需求。
