当这两大行星以汽车之名产生交集，将会碰撞出怎样的火花？
清华大学苏州汽车研究院动力系统检测中心
搭起桥梁跨越产学研鸿沟在2016上海汽配展上，一家名为“清华大学苏州汽车研究院”的机构，亮相新能源汽车展区，重点展示了新一代技术的一体式电机控制器（72V），令业界瞩目。在其宣传海报上，不乏“正向开发设计”、“保证满足产品产业化的标准”等充满自信的描述。
这家初次亮剑上海汽配展的研究院，缘于五年前早春三月，清华大学和苏州市政府的一次握手。半年后，“清华大学苏州汽车研究院”的金字牌子正式挂了起来，在吴江区建设了清华大学汽车产业园，苏州市政府在吴江和相城两地向研究院提供了400多亩研发和产业孵化场地。
自此，一批又一批汽车人来到江南温婉之地。他们决心不辱清华的名声，在产、学、研之间搭起一座至关重要的桥梁。
研究院建了，人才来了，技术来了，资金也就跟着来了，一个个孵化企业如雨后春笋般勃发，整个产业集群都被带动起来。
研究院与孵化企业紫荆清远共同研发的无人驾驶电动汽车
目前，汽车产业孵化是苏州汽车研究院的重要业务板块。“亮展”报道组了解，到研究院目前已成功孵化40多个零部件企业，产值最大的苏州绿控传动科技有限公司，年销售额达到十几亿元。绿控传动的起点，正是清华大学宋健教授的研究成果，由他带出来的80后博士生的创业项目，研究院成立后不久即在苏州落地。在汽车AMT自动变速箱、混合动力客车动力系统总成、纯电动汽车动力系统总成等领域，绿控传动打破了一些由跨国公司的技术垄断，在国内占领了不小的市场份额。
研究院与孵化企业清研安远共同研发的基于视频分析和IPV6技术的智慧交通平台
在孵化企业的成长过程中，研究院如同对待自己的孩子一样，处处呵护有加。在早期，研究院不仅组织专家团队支持研发和生产，甚至亲自出手帮忙补齐市场推广的短板。汽车研究院这桩美满姻缘绝非空穴来风。苏州很早就和清华“结对子”，用官方语言说叫“地校合作伙伴”。十多年来，为数众多的清华大学科技成果、研发平台及高端人才落户苏州。而作为东道主，苏州也投桃报李，尽力营造出“创新和包容的环境及良好氛围”。
孵化企业苏州绿控传动系统有限公司的生产现场
“国家一直鼓励校企结合，把科研成果导入市场。但是，院校、科研机构的想法与成果，和产品之间往往距离遥远，中间就像横着一条鸿沟。”清华大学苏州汽车研究院副总工程师朱江接受“亮展”报道组采访时说，“我们就是要搭起一座桥梁，跨过中间这道鸿沟。”通常的校企合作模式下，学校追逐的是课题和经费，心思还是放在科研和教学上，企业则希望能工程化、产品化，即使在政府“拉郎配”之下走到了一起，企业往往只是得了个院校合作的名头，最终很难拿到真正想要的合作结果。
智能网联汽车的研发人员在制作产品工程样件
而清华大学苏州汽车研究院则是一种科研体制的创新，在以市场为导向的研发体制下，研究院与产业深度合作，通过联合研发、高端技术服务等多种模式，直接承担了企业的技术升级、能力升级的产业任务。相对灵活的体制，如同栽下了吸引凤凰的梧桐树。就拿朱江来说，早年毕业于清华，在东风集团工作多年，后来又有外资和民企的市场实战经验。像他这样既懂技术、又谙熟市场的复合型人才，不断被苏州汽车研究院的拓荒精神感召而来，在太湖之滨风云际会。
五年磨一剑，不走寻常路
安全、节能、环保，是清华大学苏州汽车研究院聚焦的三大主题。
围绕着智能网联汽车、新能源汽车、汽车电子与控制、汽车NVH与轻量化设计、等专业领域，联合共建开放式研发平台和检测平台，为企业提供研发、设计、检测、咨询等综合服务。
在中国汽车版图上，这家后起之秀为我们描绘了一个富有想象力的愿景：未来在苏州打造出高端人才汇聚、高科技企业云集、高端服务业繁荣、科技金融市场活跃的中国汽车“硅谷”。
中国汽车“硅谷”的使命，归根结底还是要促进科技成果转化。
按照清华大学苏州汽车研究院院长成波的总结，研究院的打法是兵分两路：
一是集成技术进行应用开发和工程转化，对一些技术方案进行技术孵化，再到企业孵化形成产业集群；
二是为产业服务，包含了从技术服务到金融服务、人才服务、管理服务等等，都是为实现把技术从萌芽推到产品阶段。
为了配合产业孵化，解决资金问题，研究院和苏州市政府成立了苏州华业汽车科技发展有限公司，专门设立基金，吸引社会的资金，集中起来共同支持汽车高新技术企业的孵化成长。
华业科技旗下天使基金用于技术孵化和企业孵化，VC基金支持企业快速成长；企业发展到一定规模需要扩大再生产时，还有PE基金提供支持。由于华业科技基金名头越来越响，其他地方如湖北、重庆等地的基金，也开始委托苏州汽车研究院寻找优质项目进行投资。
在研发投入方面，苏州汽车研究院聚焦汽车关键系统、零部件及核心技术的研发，研发项目来源于市场需求和汽车行业技术趋势，通过严谨的项目评审机制和专业的项目管理机制，对研发项目的立项筛选、方案设计、执行管控和结题分析进行严格管理，确保有效的投入产出。作为研究院来说，委托开发、联合开发和技术转移，都是可供选择的科技成果转化渠道。
“亮展”报道组了解到，清华大学苏州汽车研究院在挑选科研成果转移对象时，也有着一套非常严格的标准，不仅要看“嫁妆”，即评估企业的实力和经济效益，还要看“家风”，即考察企业的品牌、理念和发展方向。
我们期盼着，不拘一格的清华大学苏州汽车研究院，为中国汽车产业趟出一条不同寻常的发展道路来。
