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1、’一线城市以及主流二线城市在这一轮的消费升级中扮演了提升豪华车品牌市场的最核心的重任。
作为传统豪华汽车的品牌的主阵地,新一轮的消费升级的上端主要集中在一线城市和主流店二线城市,而作为原本普通盒子品牌的重要阵地,此轮的消费升级最主要的市场集中在普通合资品牌向主流豪华品牌升级,使得普通合资品牌的消费者持续减少。而持续深化的新能源汽车产业政策以及为了进一步缓解城市交通拥堵压力的限购措施让首次购车的消费者从普通燃油汽车转向新能源汽车,又进一步降低了普通合资品牌新入消费者的数量。而大幅度提升的购买力让众多的二次购车用户将目标锁定在主流豪华汽车品牌,多重影响使得普通合资品牌在一线以及主流二线城市的份额持续下滑。
2、消费潜力的中国广大三线城市以及广大的农村市场为中国自主品牌的大幅度增长提供强有力点支撑。
此轮汽车消费升级的下端也是占据这个市场最大份额的三线以及广大农村市场。而相对于豪华品牌以及普通合资品牌而言,三线以及农村市场历来就是他们的短板,而自主品牌由于历史原因恰恰是这类市场的主要拥有者,而此轮的消费升级的最下端聚集了大量的首次购车用户以及从生产工具型汽车消费转移为舒适型消费的市场主体。而一直在低端市场徘徊的自主品牌得益于产品的品质口碑、产品力等的大幅度的提升,且拥有合资品牌无可比拟的性价比,以及重点发力于持续高增长的SUV产品的开发,多重利好叠加使得2016年自主品牌以无可比拟的高增长傲视中国汽车市场。
3、原本作为中国汽车市场主力的普通合资品牌由于自主品牌的持续上攻以及豪华品牌的进一步拉低门槛变得越发的难以支撑,而持续下降的盈利能力使得原本和谐共处的外资和内资在不断的内耗中进一步的损失原有的市场份额。
众所周知,30年前的市场换技术换来了大批的外资品牌进入中国市场,丰厚的市场回报使得中国汽车市场成为某些外资品牌全球的最大利润来源,而作为市场换技术的另一端,由于核心技术的封锁以及核心零部件的垄断,高额的品牌使用费、技术使用费等等,使得合资企业的中方往往沦为外资品牌的代工厂,只能赚取着相较于外资巨额利润的很少一部分,而随着中国汽车市场竞争的日益加剧,原本躺在各大外资品牌怀里享受利润的合资企业中方为了保证既有的市场份额不丢失,不得不持续的让利市场。而原本相对微薄的利润变的更加微薄,从而加剧了投资双方的矛盾和冲突,微薄的利润难以保证销售渠道获得足够的利润维持进一步又加剧了车企与经销商直接的矛盾。(以北京现代为例,相当一部分的北京现代经销商在2016年销售无利可图甚至于亏损,仅靠足够大的保有量通过售后服务维持企业的经营利润。)高居不下的生产成本以及越来越微薄的产品利润让很多合资品牌的产品力持续降低、经销渠道难以为继,市场份额持续下滑。
综上所述,不难看出未来中国汽车市场将继续维持超过10%以上的增长幅度继续成为世界汽车消费的头把交椅,而两端突出的消费升级将进一步推高豪华汽车品牌以及自主品牌的增长率和市场份额。以三线以及广大农村市场为主的此次消费升级将使得中国汽车行业诞生几个具有巨大销售量以及拥有世界级影响力的自主品牌。而普通合资品牌的市场份额将持续下滑,未来几年间将会有若干二线合资品牌退出中国汽车市场,而主流普通合资品牌的日子也将日益艰难。