该报道指出，PSA将会在DS系列车型中首次推出自动驾驶和其它高科技功能。除了PSA被称为Park Pilot的自动泊车功能外，PSA的Level 2自动驾驶辅助功能还包括Connected Pilot系统，该系统能够使车辆保持车道并和其它车辆保持距离。PSA发言人Marguerite Hubsch透露，在DS 7之后，上述功能在不久的未来还将应用在标致和雪铁龙车型上，但是拒绝提供具体细节。
PSA补充道，将在2020年之后开始推出Level 3阶段的相关功能，目前欧洲尚未允许具有Level 3自动驾驶功能的车辆上路。据悉，五种配有高级自动驾驶功能的PSA原型车具有道路测试权。合作伙伴方面，除了大学研发机构之外，PSA还与博世、法雷奥、采埃孚/采埃孚天合和法国赛峰集团拥有合作关系。
PSA表示，允许非专业司机参与该公司下阶段即Level 3 和Level 4的自动驾驶路测，在以上两种自动驾驶模式下，车辆能够自身能够控制和实施各种驾驶功能。在Level 3阶段，即“有条件自动驾驶”或“视线可转移”阶段，驾驶员需要在特殊情况下控制车辆；而在Level 4阶段，即“高度自动驾驶”或“注意力可转移”阶段，如果驾驶员未能及时回应，车辆系统可提供后退保护。
自动驾驶战略比较保守
《欧洲汽车新闻》指出，与竞争对手相比，PSA的方案相对比较保守。
美国咨询公司Navigant Research于4月3日发布的一份自动驾驶竞争力测试报告显示，在18家车企和供应商中，PSA位列第11。Navigant衡量标准包括市场策略、合作伙伴、生产策略、营销、产品阵容和持续活力性。
该报告的第一作者Sam Abuelsamid指出，PSA及今年的财务状况拖累了其在自动驾驶领域的步伐。“在过去的三四年间，PSA主要致力于重塑核心业务。既然目前基础较为牢固，该公司一定会继续前行，并推出更多的高端技术。”Abuelsamid还补充道，PSA拥有强大的供应商体系，很多重要零部件可尽快到位，比如传感器和传动装置。
该份报告将PSA、德尔福、现代汽车、特斯拉、丰田和采埃孚归为“竞争者”行列（“contender” group）。Navigant指出，“该行列的企业拥有自动驾驶技术的基础设施和能力，但是多数在推行计划上表现的比较谨慎。”特斯拉是个特例，虽然Navigant使用“野心”（aggressive）形容其自动驾驶策略，但是其策略却受到利润等其它无关业务问题的影响。
另外，Abuelsamid还指出，目前尚不知晓通用是否会与PSA共享或者允许后者使用其自动驾驶技术，但是他觉得通用不太可能做出此类决定。
