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Mr.Gianmarco Giorda:意大利汽车不仅仅是设计

发布日期:2017-05-16 12:29  来源:资讯报道  作者:星耀   浏览次数:186

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意大利汽车工业协会主管 Mr.Gianmarco Giorda
记者:您怎么样看待汽车智能化面临现在的变革的浪潮?整个汽车的智能化发展,一些新的技术,比如说自动驾驶。另外,请您谈谈汽车共享模式的看法。
 
 
Mr.Gianmarco Giorda:智能的科技,比如说自动驾驶,我认为是颠覆性的技术,能够为我们的行业带来非常大的变革,也将会改变我们的生活,我认为大概十年的时间,我们就会实现完全自动驾驶,能够在道路上就有自动驾驶的车辆,也会对我们的生活带来非常大的变化,因为我们在车里面可以做很多自己想做的事情,有了自动驾驶就会更加安全,自动驾驶实现零事故,对我们的行业对我们的生活来说都是非常大的变革。在汽车行业的共享模式,共享出行,我认为越来越多的车不再是个人私有的财产,我们会更多地关注汽车的使用,而不是单纯拥有汽车,现在在欧洲,分时租赁也发展非常快,在中国分时租赁的业务蓬勃发展,汽车行业非常大的变化,人们不再关注拥有这个车,而是关注怎么使用这个车,用这个车去做更多的的事情。我认为这个共享,也会对保护环境方面有非常好的益处,因为有研究表明,我们的车70%-80%的时间是没有使用的,只是停在那里,有共享经济的话,从A到B,我需要的时候来使用这个车,为此支付相应的价格就可以了,而不是我自己买一台车,绝大部分时间停在家里不使用,这也是非常大的浪费。

记者:在都灵,请问它是一个怎样的吸引力,让许多企业越来越多把汽车设计中心放在这里?

Mr.Gianmarco Giorda:在这个区域有悠久的历史,非常深厚的渊源,很多的汽车的设计,造型的设计,都是设在都灵,有很多的意大利的品牌,都是诞生于此,我们看到有很多的中国的企业,在十年前就开始部署,包括他们的研发的中心,还有设计的中心,都有在设立在都灵。我们也发现在这个地方,是有非常独特的关于汽车设计的环境,而且你能够在这里找到最正确的人,最正确的设计师,以及最恰当的最适合进行汽车设计的氛围和环境,这些一切都没有办法出口或者输出到其他的地方,只有在都灵才能够找到,这是深深地根植在深厚的历史和传承里面,它是诞生于这座城市里面,是没有办法移动的,中国的企业,包括江淮和长安,他们做了正确的选择,把自己的设计中心设在都灵,而不是试图把专业的知识人才和技术出口到中国或者其他的地方,因为这些资源是没有办法出口的,只有到了都灵这个地方才能感受到,才能做最好的设计。

记者:在意大利电动汽车现在的发展状况,以及充电设施的配套怎么样?

Mr.Gianmarco Giorda:在意大利,我们新能源汽车的渗透比例是非常高的,在欧洲应该算是最高的,去年销售的新车有10%都是新能源汽车,包括电动车、混合动力车、CNG和LPG的车辆,意大利CNG和LPG方面有非常深厚的传统的,很多的OEM和供应商,他们都会去开发相关的零部件和解决方案,所以这在这个领域也发展的非常好,充电基础设施对发展是非常关键的,政府和私有部门之间的合作,进行大量的投资安装充电的装置来进一步促进新能源汽车的发展,我认为政策和投资,基础设施方面的投资,应该是并驾齐驱的同时进行的,一方面有政策鼓励行业的发展,一方面投资进一步在大中小城市里面都普及我们的充电设施。

记者:现在全球各个国家都在讲新能源这个概念,我们国家现在把新能源叫清洁能源,上午的报告中,有10%的替代能源,意大利替代能源的发展情况怎么样,你认为最终的替代能源的形式是什么?今年上海车展的时候,法拉力的发布会,开始的宣传片中,一帮意大利工厂的工人唱着歌,把他们的制造的热情灌输到生产中,片子最后播出“100%意大利制造”这样一句话,您如何解读这个100%意大利制造,真正的意大利制造是什么?

Mr.Gianmarco Giorda:关于您的第一个问题,我认为将来最终,我们的解决方案就是电动车,我们也需要投入更多的关注和开发的能力,把更多的电动车推入市场。在中间过渡阶段,也是有一些技术可以作为一个桥梁,就是CNG和LPG的技术,也是非常好的方案,也是清洁能源,二氧化碳排放少,整体的成本也是比较低,短期来看,在意大利和欧洲,我们比较看好CNG和LPG两种能源,长期解决方案,还是看好混合动力和电动车,清洁能源,比较环保。但是我们看电动车,要去看它整个的从头到尾的过程中的排放,比如说这个电,是怎么样发电的,如果是用煤炭发电,煤炭发电过中也会排放发二氧化碳,不能做到完全零排放,所以要关注整个过程的排放量,而不是看电动车本身。
意大利制造,我认为意大利非常重要的标签或者是名片,不只是在汽车制造行业,包括食品、时尚行业,意大利制造都是非常重要的标签,有一些品牌都是深深根植在意大利整个的环境里面,包括我们的传统文化和整个意大利的氛围,这些都是没有办法去改变的,比如说法拉力、玛沙拉蒂、阿尔法这些品牌,都在传达意大利的热情,对于动力的追求,我觉得这些品牌的车是没有办法在世界上其他国家进行生产的,在将来这些超豪华品牌的超跑,法拉力、玛沙拉蒂、阿尔法这些品牌,我认为依然是全部在意大利进行制造,因为它是没有办法离开意大利的土壤整个的环境和传承。兰博基尼,虽然是一个德国的品牌,但是一直是在意大利进行制造的。

记者:新能源汽车的电力来源是来源于火力发电,我认为相比传统的燃油汽车,单独的每一辆车都会排放一定的污染,新能源汽车是把能量的来源方式集中处理,集约式出处理污染的方式,是不是更有效一些?从这个角度来分析的话,你如何看待新能源汽车和传统燃油车相比的优势?

Mr.Gianmarco Giorda:我同意您的观点,既使电动车使用的电力是用煤炭发电产生的,依然是比汽油车柴油车的排放是更低的,我刚刚想说的观点,我们不能说使用煤炭发电的电力充电的电动车是零排放的,因为它不是零排放的,如果是充电的电力是来自于可再生能源,比如说太阳能、风力发电,是零排放,但是电动车使用的电是煤炭发电,天然气发电产生的电力,这不能叫零排放,这是我刚才想要表达的观点。我也同意你的观点,火力发电的排放确实是小于每一辆车的排放。
在意大利,我们的CNG和LPG的占比还算比较大,但是像电动车,在去年销售车辆里面只占0.9%,消费者目前不去购买电动车的障碍就是因为它的价格太高,在意大利没有针对电动车的补贴政策,它的价格是比普通的车辆高出15%-20%,消费者没有动力或者意愿去花更高的价格去买电动车,要去推动这样行业的发展,来自政府的支持是非常重要的,特别是现在这样一个阶段,要有政府相应的政策或者补贴等等去鼓励或者促消费者购买,否则这样的价格,成本太高,导致它的占有率是非常低等。

记者:您认为在意大利发展新能源汽车的挑战或者机遇在哪里?

Mr.Gianmarco Giorda:我认为在意大利要去发展电动车或者是混合动力的话,还是有机会的,这里有几点比较重要,如果要实现发展。第一,政府要给予相应的补贴,在这个阶段促进购买,扶持新能源汽车的发展。第二,行驶里程也要进一步提升,比如说现在只是在城市里面开电动车的话,是没有问题的,但是如果想要从一个城市到另一个城市,目前的里程还不足以满足你的要求。第三,要投资建设一些充电设施,不只在大城市,中小城市也要完善充电设施,只有比较完整的充电网络,才能进一步提升大家对于电动车的关注,否则大家会觉得使用特别复杂,不方便。 

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