报道称,到今年3月底，高田面临的全部债务已经达到3978亿日元，再加上召回费用，其债务总额预计会超过1万亿日元(约630亿人民币)。
目前，高田在美国召回的4620万个空气发生器中，有超过65%尚未进行修理。但一些汽车厂商表示，高田破产对它们的运营和资产负债表的影响可能会减弱，因为它们已经有时间考虑损失。
“我们有足够的部件来取代被召回的气囊，”高田最大的客户本田汽车公司发言人表示。
过去两年，本田汽车拨出5560亿日元用于与汽车召回的开支，这导致其亏损严重，而其同行却因美国汽车市场销售强劲和日圆走弱而获得巨大利润。
高田公司发言人表示，该公司没有能力生产零部件来更换所有有缺陷的气囊， “我们正在履行每月从汽车制造商收到的订单。”
目前，本田公司已经将其供应商和气囊进行了多样化，不再使用高田公司生产的问题气囊。
丰田表示，它正在与其他供应商合作，以确保有足够数量的替换零件。该公司的一名发言人说，丰田不再使用导致高田的问题气囊，但它将继续把高田作为“供应商”，“如果其产品符合安全要求。”
今年5月，丰田、斯巴鲁以及马自达公司与宝马汽车公司与用户达成了一项5.5亿美元的和解协议，用于弥补缺陷气囊的损失。
日产汽车表示，其正在努力尽快更换有缺陷的气囊，并与其他供应商合作，以确保未来的需求。
目前，高田正与中国控股的KSS进行收购谈判，但熟悉该事件的人称，高田在提交破产之前，可能无法与KSS达成收购协议。
