车网中国讯 6月23日，吉利收购宝腾项目有了最终的结局。在马来西亚首都吉隆坡，吉利控股集团董事长李书福与宝腾汽车正式签署约束性协议，这意味着吉利收购宝腾项目最终定音，结束了多年的“爱情长跑”。
在签约现场，李书福表示当前的第一任务就是将宝腾和莲花汽车扭亏为盈，吉利会在全球范围内公用共享以及调配资源，实现最大的共赢。
“对于莲花汽车，我们将增加新产品的推出和产能以充分发挥其品牌吸引力。宝腾和莲花将为浙江吉利控股集团创造协同效应，将我们定位为东盟市场的主要市场股东，提升我们的全球地位，并助我们在2020年之前实现300万辆的销售目标。我们有充分的理由期望共享光明的未来，基于尊重，适应，融入和融合的价值观。”
之所以在15个候选者中选择吉利，马来西亚宝腾汽车集团总裁Dato’ Sri Syed 介绍，首先看重的是吉利的技术可以注入宝腾汽车，吉利有先进的数字和研发技术。宝腾也会进入马来西亚之外市场，宝腾采购商也会进入吉利全球体系，除此之外，宝腾品牌也会成为吉利全球品牌的右舵车品牌，宝腾马来西亚工厂未来有可能生产沃尔沃。
作为有着34年历史的马来西亚国宝级汽车企业，宝腾10年前陷入困境。对于这场收购的不同声音，马来西亚总理纳吉布透露，“国内有声音认为海外的投资意味着主权的丧失。我对此进行了严厉驳斥，认为这是不懂经济规律。”
回看吉利一次又一次的谈判，多轮博弈后，竞争对手从15家到6家，再到3家，成功碾压PSA、雷诺及铃木汽车等强大的竞争对手脱颖而出，吉利终将宝腾及旗下莲花收入囊中。
宝腾拥有莲花汽车的控股权，以49.9%的持股比收购宝腾，对于正在寻求向上突破的吉利来说，增添了非常重要的一个筹码。莲花汽车是英国豪华跑车品牌，也是复合材料和轻量化技术的领导者。有了莲花的加入，吉利通过7年前在沃尔沃身上获得成功的先例，在性能跑车领域获得一方高地；莲花品牌的加持也会让吉利在品牌形象和产品力方面再上一个新台阶。拥有全球顶级豪车品牌以及核心技术之后，距离李书福的“跑车梦”无疑又近了一步。
虽然“吉马恋”的结合辗转多年，但从结果来看，吉利以往的海外并购似乎“从未失手”。至今吉利旗下车型自动变速器仍受益于DSI技术，此外，沃尔沃也一直为吉利提供着丰厚利润，伦敦出租车正生机勃勃。
收购完成后，吉利控股将形成吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯（莲花）六大汽车品牌矩阵，覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌的完整产品谱系。
这也就意味着，吉利继收购英国锰铜、瑞典沃尔沃之后，又将马来西亚的宝腾、英国的莲花纳入囊中，从而拥有了四个海外整车品牌，成为中国汽车行业最为国际化的一家自主品牌，主要战线从原来中国、到欧洲，又拓展到东南亚。
在产品技术方面，尽管吉利汽车有着欧美产品及技术积淀，但是，在现时境遇下，吉利控股宝腾仍不失为有益之举，“扩大基础市场基盘，在年销量300万辆基数的时候再向发达国家市场进军才是吉利最明智的选择。”
很久以来，自主品牌的输出能力被人们诟病，人们常说，中国车企不能总是输血，也应该造血。如果说7年前吉利并购沃尔沃是一种输入，那么此次并购莲花宝腾就是以中国车企为代表的对外输出，除了宝腾与莲花自身的企业价值外，对于吉利来说，更重要的是获得了一个全面布局东南亚市场的桥头堡。
吉利收购宝腾，除了是具有划时代深远意义和影响力的跨国并购案例外，也许，承接着自主汽车寻求发展“拐点”的历史重任，也为中国品牌“走出去”画出重要的一笔。
