帕尔默表示，乐视退出后，阿斯顿·马丁将只生产155辆RapidE，大约是最初计划的三分之一。
阿斯顿·马丁的这一缩减计划突显出了汽车制造商所面临的挑战和风险，因为它们在解决消费者和监管机构对电气化未来需求的路上一直磕磕碰碰碰。
尽管私人控股的阿斯顿·马丁品牌得益詹姆斯·邦德这位闻名全球的间谍的支持，但它缺乏众多竞争对手所具有的大型汽车母公司的支持。
“我们决定把这款车变为稀有产品，这样显然会推高价格。阿斯顿·马丁现在计划独立进行资助RapidE的开发。” 帕尔默说。
在消息人士告诉路透社阿斯顿·马丁与乐视的合作关系破裂后，帕默才同意接受采访。去年2月，乐视和阿斯顿承诺在2018年推出一款全电动版的RapideE轿车。但乐视已经大幅削减了对电动汽车的投资，包括美国初创公司Faraday Future在内华达州的13亿美元工厂。
据法庭记录文件显示，包括座椅生产商Futuris和媒体服务提供商Mill Group在内的供应商已经对乐视发起诉讼，理由是以该公司拒绝付款。
乐视和法拉第的发言人尚未对阿斯顿·马丁终结合作业务作出置评。而阿斯顿·马丁也拒绝透露合作伙伴的具体业务。
今年第一季度，阿斯顿重新盈利，这是被福特卖出10年后首次获得利润。如今，该公司由私人股本集团Investindustrial和科威特的Investment Dar拥有。根据帕尔默起草的一项计划，该公司每年都会推出一款新车型。
在没有乐视的支持下，阿斯顿·马丁计划削减产量并将发布日期推迟到2019年之后，同时将作为公司的唯一股东。该计划在6月21日获得了董事会的批准。
阿斯顿将于下个月开始接受订单，RapidE需要10%首付，售价在本土市场仅为20万英镑（约合25.5万美元）。除了RapidE汽车之外，阿斯顿第一款全面生产的电池车将是2019年推出的DBX跨界车的电动版，希望能够重现其DB11跑车的成功。
