民主与科技中心的政策顾问约瑟夫·杰罗姆（Joseph Jerome）说：“隐私问题在连接汽车中是非常重要的。“随着我们增加越来越多的传感器，越来越多的相机，这将减轻我们的隐私。”
消费者报告的政策和动员部门消费者联盟的政策分析师威廉·华莱士（William Wallace）说：“消费者应该知道他们的汽车正在收集哪些数据，以及谁可以访问这些信息。“此外，消费者的信任对于更广泛地接受先进功能（包括救生安全系统）至关重要。
车辆隐私和网络安全论坛由联邦贸易委员会（FTC）和国家公路交通安全管理局（NHTSA）主办。
包括监管机构，汽车制造商，软件公司和消费者团体在内的主要利益相关者表示希望即将到来的技术能够在高速公路上挽救生命。同时，新兴技术为汽车制造商提供了前所未有的挑战，以防止黑客入侵，并确保客户数据不会陷入错误之中。
电子前沿基金会高级技术人员杰里米·吉拉拉（Jeremy Gillula）表示，目前预计，车对车辆数据将包括关于车辆尺寸和重量的非常精确的信息，可用于推断车型和车型信息。他说，独立评估显示车辆可能被黑客入侵，尽管监管机构试图设计该系统以确保消费者的隐私。
“他们试过，”吉拉说。“我们感谢他们做了一些努力，但还没有。今天谈论的系统不会以任何有意义的方式保护隐私。“
该评估由位于美国交通部咨询公司Booz Allen的负责人克里斯托弗·希尔（Christopher Hill）提出质疑，该公司与美国交通部合作评估车对车通信协议。安全专家认为，通过V2V技术传输的数据将被充分加密，并限于保护个人的身份，他说。
密西根大学的Mcity自动化车辆研究中心的嘉莉·莫顿（Carrie Morton）说，总体而言，消费者对通过新技术改善公路安全的潜力感到兴奋。她说，V2V通信限制在约1,000英尺的范围内，这应该限制黑客的风险。她说，即使使用基础技术，一个人也可以拍摄一张车牌照片，并获得很多关于驾驶车手的信息。
Morton说，司机已经使用暴露个人驾驶和车辆信息的服务，例如Waze，一个移动应用程序，消费者输入他们的个人通勤信息来挤出交通信息。如果他们看到一个衣服，那么“他们可以做出权衡，”她说。
但是汽车经销商正在听到有关汽车数据收集和隐私的担忧，国家汽车经销商协会法律和监管事务执行副总裁安德鲁·科布伦茨（Andrew Koblenz）表示。他说，事件数据记录器以及与信息娱乐系统同步的电话中的个人数据发生了什么，是经销商提出的最常见的问题。NADA不得不出版小册子来回答这些常见的隐私问题。
Oak Ridge国家实验室的研究科学家Jason Carter说：“我们正在进入一个新的时代，人们不知道这个数据的可能性是什么。“这不是他们不关心的，那就是他们不知道对手可以对数据做些什么。”
