牛近明：感谢主办方邀请我进行汇报。我愿意与在座（没在座）的各界一起共同探讨，共同推进行业在我国健康发展。
北京发展新能源汽车的基本情况。近几年成功经验之一，建立联席会议制度，由北京市主要领导挂帅，在北京市的几个相关委办局参与下组成联席会议。发改委、科委、财政局、经信委等联合在一起，围绕政策统筹、资金统筹、重大事项的研究与解决协调，发挥重要顶层指挥作用。联席会议下设立办公室，办公室设在北京市科委，2012年成立北京市新能源汽车发展促进中心。
围绕整车、基础设施、运用使用、监控、安全、研发等布局，包括科研布局与政策布局。政策处于新老政策的衔接点，有的政策今年年底将到期，新一轮政策紧锣密鼓地研发之中。现在让大家看到的政策始点超前性不够，希望大家关注动态。
推广数量超过16万辆，全部都是纯电动汽车。个人和自己的单位掏钱购买，通过小客车指标体系供给的车辆达到接近12万辆的规模。租赁车总量超过1.5万辆，居全国之首。公共领域的出租和公交推广量达到2.45万辆，年底还有一批增长，12万辆车占总量的70%。增长的贡献量中私人购买的车也是占70%，北京市场与乘用车，而且私人购买的乘用车。纯的自然人和自然家庭，有的公司或社会组织掏自己的钱，通过牌号的渠道购买，这两个环节也是占70%。车型前不久76款，现在肯定会有增加，100公里以上一直到接近500公里的续航里程。今年小客车指标是5.1万个，指标在4月份分配完毕。排队申领新能源汽车指标数量超过12万，这是10月8号的数据，现在超过12万。如果仍然持续按照现在的指标配置会在四五万辆左右，现在排号明年和后年都拿不到车，体现出大家的需求旺盛程度。
充电桩的布局。现在拥有充电桩超过11万个。其中两块非常重要，有70%的私人购买新能源汽车后能够直接装上私人购买的充电桩。安装的社会环境越来越好，阻挠会有，但阻挠在逐渐的解决中，出现向好的势头发展。遍布在大街小巷的充电桩有2万个，属于公共充电桩。专有充电桩给不同的专用领域的车提供服务。为了让桩发挥作用，我们支持北京市的E充网，它在多维度的查找充电桩、互联互通的支付、用户评价发挥作用。最简单的方法，如果没有平台的服务，大家可能在手机上要下载若干个App。北京市从事充电服务的企业能叫得上名的有二三十家以上，二三十个app很乱。通过E充网可以在手机微信端城市服务里找到充电服务，多家运营商能够上到第三方平台，给大家提供查找或充电服务，提高老百姓的使用充电感受效率，也会有很多延伸其它功能。可以通过E充网进行支付，数据全对行业发展提供支持。
依托北京理工大学承担国家平台，北京市的平台也依托北京理工大学，能够为企业平台和其它城市平台的建立提供技术支持和技术服务。依托国家汽车质量监督检验中心，建立新能源小客车安全风险预警平台，实现在北京运行车辆数据的全覆盖监督与服务。对电机、电池、电控、运营效率能够做到全天候的监控。好处在于对运行效率、统计以及将来的精准行业管理，包括政策出台都能够进行分类管理。环境培养对北京市新能源汽车推广有至关重要的作用，老百姓开始是怀疑否定很多，现在在政治、认知与应用和车对环保的贡献，大家都基本形成一致的社会氛围。我们参与宣传片的编制，编了《电动汽车跑起来》一书。开始老百姓买时就有新能源的选购攻略，我们编了本地图，查找充电桩，那时还没有网的情况下先期编了地图。我们建立长年的试乘试驾的基地，每年4-10月份期间双周六下午多品牌的车进行集中，为老百姓零距离选车用车体验购买，以及他们之间的活动提供场地。支持企业搞推广应用活动，7月15号搞了促销节活动500多个人，228辆车卖出去，效率非常高。
京津冀的考虑。国家政策方向，新能源汽车是战略性新兴产业，京津冀一体化发展是国家战略布局。两部分切合在一起，我们新能源汽车领域围绕京津冀应该做点事，而且能够有很好的发展空间。地政府部门，北京、天津、河北经过多轮沟通形成共识，建立京津冀新能源汽车协同发展创新平台。政府参与建立资源库，建立相互之间的沟通协调机制，开展一系列常识性的活动。因为刚刚开始尝试，活动在尝试中调整改进。
主要业务，技术转移、产业转移、政策研究、市场开放、金融服务、人才服务、信息服务、服务冬奥。标志性的活动在10月19号，借着新能源汽车成果展搞了成立大会，70家成员单位非常有诚意地参加。包括新能源汽车全链条和运营，也有行业组织。搞了京津冀新能源汽车协同发展规划，三地之间的结合上着力配合产业规划。有一批项目开始启动，亿华通燃料电池项目在张家口落地，精进电工在正定落地，盟固利电池在天津落地。汽车改装厂的项目在曹妃甸项目，电池回收项目在天津落地，北理工的监控平台在廊坊落地。一批企业围绕京津冀开展业务，有的是在启用之后开始助推，我相信这种需求能够发挥很好的作用。
1.55万辆的租赁车，但分散在很多家运营公司，怎么实现资源互联共享？这是现在面临的问题，如果不实现会使得资源分散化，大家的效率都不高。这个问题不愿意看到，但解决它还处于探索之中，已经有企业提出想法，但不完全成熟。
通过E充网实现公共充电桩的互联互通，工作有条不紊地推进。
政策研究与商业模式探索。随着产业发展进入不同阶段，新一轮政策要伴随着深化，新商业模式探索与政策的契合点研究，相互之间是协同推进的过程。不可能一成不变地拿一个东西迎接所有东西。
技术走到今天得到很大认可，有行业认可，更重要是用户认可与政府认可、国际认可。行业仍然处在起步阶段，而不是多么成熟阶段，认识需要在发展中不断提高。
纯电动车比重私人购买占70%，现象说明更趋向于市场化因素在发挥作用。虽然有政策在靠着，但老百姓真金白银地投钱，它才是市场化的萌动，为将来车企进一步发展提供参考。
传统燃油车更新为新能源汽车将成为可能。认知提升，服务体系完善，技术进步，萌生政策出台到很好的边界线。
今年初北京顺义区出台燃油车，用燃油车指标买新能源汽车指标的补贴政策，多补两万块钱。区域内充电少收一半的充电费，很好的政策。特斯拉的政策，拿燃油车指标买特斯拉车，所有基础上多给让利一万五块钱，企业开始鼓励大家放弃燃油车买新能源汽车。每年有三四十万辆的更新车，如果把潜力挖掘，对产业增长有更大的贡献，有需求保障。
