车网中国现场直播：
王云石 美国加州大学戴维斯分校交通研究所中国能源和交通中心主任
大家好，首先我先介绍一下我们研究院所在的地方，我们是美国最大的净零能源的西村，现在也是会有一个无人驾驶车会在我们这儿去测试和示范，这个地方主要是应用加州阳光灿烂的特点。现在这个无人驾驶车技术的热床其实是在这里，大家都知道，在美国的硅谷。
中国很多企业其实都是在硅谷布技术研发中心的，比如说我们知道的新兴企业和一些传统的企业，包括我们做通信的企业都在硅谷有很多的研发中心。我们现在加州大学戴维斯分校的研究院，我们主要侧重于我们说的交通领域的三个革命，第一个革命就是电动化，这是一个非常漫长的研究时期，最近的一波实际上是从1990年开始，真正电动车上路是2010年，花了二十年的时间。第二个是出行共享，大家都熟悉的滴滴，美国的优步。第三个就是智能化，这三个革命是对交通出行最有影响，改变城市和城市经济发展的一个技术。
我们的院长刚刚发表了一本书，大家方便的话找这本书看一下。谁将在三个革命里领先，目前世界上主要的竞争还是在美国和中国之间，中国生产了全球1/3的汽车，每年九千万辆中的1/3在中国，全球一半的电动车也在中国，今年有可能超过一半。电动车方面美国以特色拉为主，中国以比亚迪为主有一百多家。共享服务美国是优步，中国是滴滴，智能网联汽车美国是以谷歌，中国也有很多企业。现在看谷歌的这个WAYMO在技术方面还是有一定的领先。
但是中国巨大的豪华型汽车市场为智能网联汽车准备了庞大的顾客群，可以看看基本上除了丰田的雷克萨斯以外，其他的是美国的一倍。加州大学戴维斯分校也是在迪拜在测试一个无人驾驶车，我们履行做对于消费者对无人驾驶车的一些使用前，使用后的调研，不是做汽车的研发。
我们最近也对消费者，将来可能无人驾驶车技术有可能的反映，现在实际上还没有正式的无人驾驶车在路上，除了在亚历山大州有谷歌的车在测试，我们就是用美国加州州府一百个家庭，给他们免费提供驾驶员，他们随叫随到，就模拟在有人帮你架车的情况下你的情况。最新的数据出来了，出行的距离增加了83%，空车出行增加了21%，所以这个可以预见假如无人驾驶车出来，很多不愿意出行的老年人，无法出行的孩子们，现在都可以用无人驾驶车的技术出行。
我们从这个加州大学戴维斯分校交通研究院的交通来说，我们觉得没有政策的引导，智能车既有可能会增加私家车的拥堵量。在我们这边，我们另外一个教授也做了一个关于无人驾驶车和其他两个革命集合的这项研究，发现假如没有汽车共享，出行这样一个技术的加入前两个革命只会增加车来公路的拥堵性和能源的消耗以及污染。
有了无人驾驶技术和共享、电动化三个结合在一起才有可能把这个二氧化碳排放大大的下降，车辆的拥堵量也会下降。这是我们考虑的关于三个能不能成功的政策这个政策，这个政策就比较简单，假如有很污染的车，无人驾驶车是没有人在路上行走，可能就需要收一个比较高的费用，一个是收费，一个是补贴。
加州大学戴维斯分校关于交通领域的三个革命进行了两次会议，邀请了美国联邦能源部，交通部和加州相关部门参加，在美国支持的像zip car的创始人，我知道也到中国来过，uber，lyft，下一次就是马上要开始，11月23号到24号在加州大学戴维斯分校。
现在我们在进行讨论的时候觉得还是有问题，不一一举了，因为这个刚刚开始，比如交通拥堵的问题，基础设施的问题，和公交的关系，排放以及美国比较重视的现在叫公平，觉得无人驾驶车出来的话，刚才讲到一定是在豪华车里面具体发展，大多数收入比较低的人可能在无人驾驶方面，这个车的技术享受的人可能会比较少。
从未来的出行方面，有钱人和没有钱的人之间的差别会越来越大。
简单的说，21世纪技术突破的第一窗口无人驾驶是窗口，会有好多的好处，车祸减少，二氧化碳减少。我们还是要问一下三个革命是一个噩梦还是一个美梦。第一个，你可以想象将来有了无人驾驶车以后，从美国的角度来说，比如说我们在旧金山湾区，我假如去旧金山开会的话，停车一小时可能就要15块美金，但是我在旧金山开会这个一小时里面，我把这个车放在路上走的话，假如是一个混合动力车，一小时美国的汽油是1.5毛钱，开两个小时的会就是三块钱，而我停车30块钱，你可以想象将来的路上是什么情况。另外一方面，这个城市的面貌也会改变，将来的城市是不是还会有那么多商店，比如说服装场，服务公司，他知道你颜色的倾向，个人的爱好等等一切，这个车过来的时候就会满足你，不需要做商店，将来这个城市的面貌会是怎么样，这个会非常难想象，就是成为一个噩梦。
另外一方面，假如做的好的话也可能成为一个理想之城，无人驾驶车是与人共享，假如在旧金山湾区，过桥是要收费的，如果人多就可以减少你的经济损失，无人驾驶技术到底会发展多快，我们也可以看到在过去的一百多年的历史上的技术发展也是有这样一个曲线，但是到了中国成为制造业大国的时候，整个技术的发展越来越快，这里面也有一个技术情况的变化。
另外也可以看看这个电话和汽车的关系，从一百年前汽车刚刚开始，电话刚刚开始的时候，我们基本上保持汽车百人拥有量和电话百人拥有量是一样的，但是到90年代中期开始有移动电话以后，这个电话就发展非常快，到了2014年全世界是一百个人有一百个电话，现在可能已经超过了。
所以无人驾驶技术要发展的话，将来可能会推动车辆拥有量和出行的消费，但是我们现在做预测也比较难，像我们在当前大哥大的时候，我们在想象未来这个智能网联车的想象，我们可能已经无法想象，当年我们根本就想象不到我们现在有iphone，华为这样聪明的手机。人工智能在1996年第一次打败的国际象棋，当时大家觉得从游戏方面来说，人工智能应该马上会打败下一个目标就是围棋，但是很长时间大家也说围棋的算法太乱，到了2016年的时候，我们知道围棋第一次打败了人，这个就是用了20年的时间。围棋打败人，人工智能打败了围棋主要是两个因素，一个是算法是有不断的改变，这个就是人工神经网络的计算，第二个就是计算能力大大增加了。我们是不是再过20年，汽车增长，全球百人的拥有量会达到这样一个范围，那样的话数量就是非常大的了。
我们现在也在计算中国新能源车的总量，这个红线是中国，我们实际上中国新能源车有可能的发展总量，一个是2020年和中国政府当年新车销量200辆相关，2020年会达到700万辆，假如以这样的速度发展的话，这样的话到2031年周围新车销量理论上可以达到100%的全是新能源车。
现在中国也是测试区很多了，这些测试结果是不是相认可的，我们现在也是在美国和加州密西根州，宾夕法尼亚州一起合作，我们准备实现中美智能网联汽车政策实验室，下月我们会在加州举行一个签字仪式，主要是为了统一标准。
谢谢大家。
