车网中国现场直播：
吕晓峰 华为LTE-V2X产品线总经理
女士们，先生们，各位朋友大家上午好！非常高兴代表华为来参与这个论坛。大家看到我们今天论坛的题目是未来出行与智慧城市交通，实际上也揭示了我今天讲演的主题，不管是自动驾驶也好还是智慧交通也好，单靠一个单一领域的努力是不行的，这也是我们这一次大会论坛主要的观点，未来的自动驾驶要依托于多个行业共同的努力才可能达到我们这样的一个目标。
我今天的介绍主要分为两个部分，第一部分讲一下车路协同，第二个分享一下华为我们在车路协同，车联网方面做了哪些工作。
应该说作过去的40年，随着中国改革开放，我们国家的整个经济各样各业得到了长足的进步和非常快速的发展，尤其是汽车和交通，凑一个非常低的基点起步，现在已经走到了世界的前列，到2017年底中国的汽车保有量超过了3亿量，每年新增汽车的销量从800万辆的速度递增，无论是从存量还是需求量，全球的规模都是占非常大的比例，基数也非常大。
如果看一个比较具体的案例，以上海来看，2017年上海民用汽车的保有量超过490万辆，每年新增的数量还有超过50万辆的速度快速增长，尤其是新能源，电动车的优惠政策推进之后，大家可以看到上海每天挂绿牌车的比例越来越高，相应带来一些不管是安全还是效率上的问题，以上海为例，上海有一个交通拥堵指数，平均50以上的区域，从2016年的7个区域增长为2017年超过11个区域。以道路交通事故，2017年发生了89万起的，未来我们的城市管理，智慧交通如何来和我们的自动驾驶和汽车行业一起解决这样的一个问题。
其实这也是这几天论坛的核心观点，单一靠一个行业是很难成功的，这里面尤其需要我们的汽车、交通，包括华为所在的行业紧密融合，才能够使得自动驾驶成为可能。首先我们这几个行业自己要努力，通过人才的培养，通过资金的投入，我们可以考虑第一个小目标。绿色节能减排是实现20%的碳排放的减少，可能成为我们这几个行业自身努力的目标，这个中间智慧出行也会成为我们这几个产业发展的关键词。
同时大家知道，我们在推动自动驾驶和智慧交通产业过程中，其实发现很多行业最看重的，或者中间产生的大量的数据，这中间尤其是自动驾驶汽车，以后产生的数据可能会和现在的每天几十兆，几百兆到未来的海量数据，这样的海量数据为很多行业带来的非常大的空间，这样的数据可以使其他的很多行业创造一些新的业态。谈的比较多的，比如说保险行业，除此之外包括汽车制造业本身在售前和服务领域也可以依托数据挖掘大量的应用。同时我们可以看到，与汽车更紧密相关的是人，人就可以有更多的时间，无关是服务业包括是把车放下之后逛街购物都有一些很多的可能。
当然还有更多可以想象空间的其他行业，我们首先来看第一个，汽车行业如何和我们的C-V2X有更紧密的结合，这几天的大会有一个普遍的观点，未来的汽车一定会越来越智能，和我们今天的智能手机一样，从传统的只能做简单打电话，或者简单开车，一定成为未来一个智能的终端，首先车不但可以为里面的人提供各种各样智能的服务，也可以跟外界做更多的交互。据说将来车会跟今天的智能手机一样，有更多更多强大的功能，更多更多强大的应用，这样的智能终端如果没有一个好的网络只会是一个单一的，像以前的MP3一样，无法发挥最大的能力，为什么今天智能手机成为每个人生活不可分割的一部分，因为有越来越强大的网络给他提供服务，以前有3G，现在中国已经建成了最大的4G网络，未来5G在中国也有非常好的计划。C-V2X也说了是基于现在广泛的布局和非常成熟的基于蜂窝技术的通信网络做的车路协同解决方案，可以使未来的智能汽车作为一个智能终端，可以和外界的万物实现互联，实现沟通和通讯，这里面包括奇葩的车内本身用于服务的，也包括车与云网络，车与行人，包括车与道路的基础设施，传感器，电子检查，红绿灯这样的一些东西。
V2X由于是基于成熟的4G，5G的技术，所以有一些非常好的优点和特点，这里面就包括无缝的连接以及非常高的速度，尤其对于自动驾驶安全。刚刚说了C-V2X作为通信，车路协同的技术，可以和我们的车本身的传感器ADAS系统做一个良好的配合，尤其是关于车里面比较关注的安全，这里面依据于美国交通部对事故分析，如果有良好的ADAS和C-V2X系统配合，可以避免96%的交通事故，这也使未来的自动驾驶汽车把这个作为目标，尤其是在解决恶劣天气下的场景识别，包括非数据的传输以及和云端的交互方面会有独特的优势，只有C-V2X和ADAS结合才能才有可能实现最终的自动驾驶，我相信今天为什么多的产业伙伴也开始接受这样的观点。
说到了自动驾驶，其实刚刚讲的是如何能安全，自动驾驶把外面的信息和车进行有效和稳定的连接，这里面包括路上非常重要的红绿灯的信息，动态指示牌的信息，传感器，还有一些可能我们对自动驾驶非常重要的地图，我们整体认为自动驾驶有三个最关键的大系统，一个是感知系统，一个是决策系统，一个是协作系统。我们原来的理解感知系统就是传统的传感器，我们华为认为C-V2X带来的感知和通讯能力和单车的能力结合，成为广义传感器的部分，可以提供更全面，更准确，更实时的信息，使自动驾驶的稳定性更高，从事在成本方面，昨天很多演讲嘉宾提到了，现在自动驾驶很大的一个障碍是成本方面的问题，在成本方面也可以使自动驾驶成为可能。
看完了车我们再看路，其实这么多年随着智慧交通的推进，我们的交通行业伙伴也在做很多工作，到交通的数据化一直在不同的运行，传统上高速公路的修建更多是关注于土建，工程基础的提升，大家可以看到现在我们有非常多中国建设方面，交通建设，土建方面的突破，包括我们港珠澳大桥，其实在道路信息化方面也在做很多工作。现在我们交通部也在考虑未来在道路基础设施建设中逐步提升基站设备的建立，这里面有些数据，全球到2025年都会大幅度的提升。
这里面C-V2X系统作为整个连接路和车的桥梁和纽带，可以把车和路有效的沟通起来，在实现最终自动驾驶和智慧交通方面逐步为大家提供能力和服务，近期主要是把道路的信息可以实时动态的提供给驾驶者和车，使得我们现在出行效率和出行安全感知进一步的提升，因为从长远来看未来自动驾驶一定是全要素的连接。
在实现智慧交通，自动驾驶的进程中，我们中国应该说走到了世界前列，我们看到在城市和高速公路这样两个有着不同交通特性的场景下，中国做了很多的尝试和实践，刚刚也提到了我们5+2示范区，值得一提的是在中国的无锡，包括中国移动，华为等在内的30多家合作伙伴一起打造了全球首个城市级的车联网车路协同的项目，这里面一共在今年9月份已经实现了超过170平方公里，240个交通路口的覆盖，高速公路场景，交通部实行了九省一市的试点，其中包括我们京平高速，C-V2X在中间作为车路协同的主要技术也会贡献我们的力量。
第二部分介绍一下华为在这方面做的一些工作，从2012年起，实际上我们就认识到随着人工智能技术的发展，自动驾驶会成为未来的一个产业增长点，所以我们会有一些投入，这里面我们从标准层面参与了不同的工作，从产业方面我们共同发起成立了智能网联汽车产业联盟，我们也推出了云端，端到端的解决方案，这些方案也是依托于我们分布在全球的研发技术平台来实现的。
这里面作为车路协同的解决方案，RSU的主要方案也是把车和路有机的连接在一起，在路上首先提供一个通讯能力，把基础设施连接起来，未来我们也在考虑除了提供通信能力之外，也可以和摄像头，传感器，雷达有效的集成起来，提供价值+连接，在连接方面可以说和整车相关的各种各样的要素，包括手机APP进行连接。这里面是跟整个车企和产业伙伴的合作，刚才已经提出了无锡的项目，华为做RSU之外，还在全球层面推动C-V2X的进展。除了提供设备解决方案之外，在整个应用场景方面我们也有华为运营场景，这里面包括一键召车，还有动态编队，包括误闯公交车道提醒，未来相信可以跟我们的自动驾驶示范基地和更多示范场的结合，有更多的应用场景，这里面也要和更多的合作伙伴一起来探讨。
这里面我们也呼吁，包括C-V2X伙伴车企等一起共同推动我们整个行业的发展。这实际上是我们在无锡示范项目里演示的场景，我也希望未来我们演示的场景能走到每个人的生活，为每个人的出行都带来价值。
谢谢大家。
